En elsparkcykel är en av få produkter där ett tal i annonsen är satt av
lagstiftaren och inte av konstruktören. Den här guiden går igenom vilka tal som
betyder något, vilka som är reklam och vad som avgör om fordonet får köras där
du tänkt köra det.
De två talen som avgör allt
Transportstyrelsen klassar en elsparkcykel som cykel bara om den klarar två
krav samtidigt: maxhastighet högst 20 kilometer i timmen och elmotor med högst
250 watt kontinuerlig märkeffekt.
Klarar den inte båda får den enligt myndigheten bara köras inom ett inhägnat
område. Och de skriver samtidigt att rättsfall underkänner villatomter,
campingplatser och flygflottiljer som inhägnat område. Ett fordon över gränsen
har alltså i praktiken ingenstans att köras.
Ansvaret ligger hos dig och inte hos butiken som sålde fordonet. Det är föraren
som ansvarar för att elsparkcykeln uppfyller kraven, enligt Transportstyrelsen.
Nominell effekt och toppeffekt är inte samma sak
Motorn anges med två effekttal. Den kontinuerliga märkeffekten, även kallad
nominell effekt, är den motorn klarar under längre tid. Toppeffekten eller
maxeffekten är tillfällig och tas ut i korta pass, typiskt i en uppförsbacke.
Lagen mäter det första. Annonsen visar det andra, eftersom det är tre till fem
gånger högre.
Bland elsparkcyklarna här anger alla 250 watt nominellt, medan toppeffekten
spänner från 450 till 1 200 watt. Talet handeln trycker rangordnar dem alltså
inte alls.
Vad toppeffekten faktiskt köper
Det är i backen skillnaden märks. Segway Segway E2 E II (2 799 kr) anger 450
watt topp och 12 procents maximal lutning, vilket räcker till en mjuk stigning
men inte till en riktig backe med en vuxen på.
Pure Pure Air6 Ultra (6 790 kr) anger 1 200 watt och 23 procent. Det är
skillnaden mellan att hålla farten uppför och att sätta ner en fot och skjuta på.
Bor du någonstans platt spelar det liten roll. Bor du i en stad byggd i en
sluttning är det den viktigaste siffran i hela tabellen.
Räckvidden i annonsen är ungefär dubbelt så lång som din
Säljarna räknar själva med två tal. E-Wheels publicerar både optimal och
förväntad räckvidd för varje modell: E-Wheels E-Wheels E2S V2 (3 490 kr) anges
till 35 kilometer optimalt och 18 till 21 i verklig körning.
Pure anger sina tal mätt vid 15 kilometer i timmen på plan asfalt, med
avstängd belysning, maximalt däcktryck och en förare på 75 kilo.
Det som äter av räckvidden i praktiken är kyla, motvind, uppförsbackar, en
tyngre förare och att du kör i 20 i stället för 15. Räkna med hälften av det
optimala talet på vintern.
Jämför i stället batteriets storlek i wattimmar, eftersom det är samma mått för
alla. Spannet här är 220 till 624, alltså nästan tre gånger.
Vikten är det du märker varje dag
Spannet är 12 till 23,5 kilo, alltså nästan dubbelt.
En elsparkcykel bärs upp för en trappa, in i en hiss, ombord på ett pendeltåg
och in i en hall. Tolv kilo lyfter du med en hand;
Pure Pure Air6 Ultra (6 790 kr) väger 23,5 kilo och blir en insats varje
gång trappan kommer.
Vikten följer inte priset. Den dyraste elsparkcykeln här väger nästan dubbelt
så mycket som den näst billigaste, och de bär lika mycket batteri per kilo bara
i den ena riktningen.
Kolla också hur snabbt den fälls ihop och vad du håller i när den är hopfälld.
Ett styrrör som blir bärhandtag är skillnaden mellan att ta med den på tåget och
att låta bli.
Räkna antalet mekaniska bromsar
En elektronisk broms bromsar med motorn. Den är tyst, slitagefri och slutar
fungera om elektroniken gör det, så den räcker inte ensam i ett utförsläge.
Du vill ha minst en mekanisk broms, helst två oberoende system. De tre
Pure-modellerna här har en enda mekanisk broms, en trumbroms fram, medan
bakhjulet bromsas av motorn. E-Wheels har en mekanisk skivbroms bak och en
elektronisk fram.
Trumbroms mot skivbroms är en avvägning: trumbromsen är kapslad och bryr sig
inte om väta och grus, skivbromsen tar hårdare och kyls bättre.
Däck och hjulstorlek avgör komforten
Punkteringsfria däck slipper du laga i vägkanten men de rullar hårdare.
Luftfyllda och tubeless rullar mjukare och kan gå sönder, men tubeless håller
luft även med ett hål i och går att laga med tätningsmedel.
Hjulstorleken gör mer än däcktypen. Åtta tum stannar i en glugg mellan
gatstenar som tio tum rullar ner i och upp ur. Spannet här är 8,1 till 10 tum,
och de tre elsparkcyklarna med tiotumshjul är också de tyngsta.
Fjädring, och vad den kostar i kilo
Ingen dämpning betyder att varje kant går rakt upp i handlederna. Bara fram
eller bara bak tar hälften. Fullfjädrad tar båda.
Fem av sju här har någon form av fjädring, och E-Wheels E-Wheels E2S V3 (4 790 kr)
är den enda fullfjädrade som stannar under 20 kilo. De tre Pure-modellerna är
också fullfjädrade och väger 21 till 23,5.
Kör du på nylagd asfalt kan du hoppa över det. Kör du på svensk vinterväg med
tjälskador och lagningar är det den enskilt största komfortskillnaden.
Kapslingsklassen säger vad den tål att stå ute i
En elsparkcykel står ute i regn. IP-talet läses i två steg: första siffran är
damm, andra är vatten.
Här går spannet från IPX4, som betyder stänkskydd och inget prövat dammskydd,
till IP65, som är dammtätt och tål vattenstrålar. Ett X betyder att positionen
inte har provats, inte att den saknar skydd.
Ska fordonet stå i ett trapphus spelar det mindre roll. Ska det stå på en
balkong eller vid en cykelställning året om är det värt att titta på.
Ordet i modellnamnet avgör vilken maskin du får
Sverige har en strängare gräns än grannländerna på just den nominella effekten.
Pure Electric beskriver det själva: samma modell säljs med 250 watt som svensk
variant, 500 watt som dansk och norsk, och 350 watt som EU-variant, medan
toppeffekt och topphastighet är desamma.
Det betyder att tillverkarna bygger en egen svensk artikel med eget
artikelnummer, och att handeln skiljer dem åt med ett ord i namnet.
Orden är inte standardiserade. Samma modell kan säljas som EU, Nordic och SE
med tre olika artikelnummer till samma pris, och en variant som heter Nordic är
inte nödvändigtvis den svenska.
Läs den nominella effekten i tillverkarens specifikation för just den varianten.
Hittar du den inte är det ett skäl att välja en annan modell.
En hastighetsspärr gör inte fordonet lagligt
Det här är den vanligaste missuppfattningen i kategorin, och den är dyr.
Lagen kräver två saker: högst 20 kilometer i timmen och högst 250 watt
kontinuerlig märkeffekt. En hastighetsspärr sänker det ena talet och rör inte
det andra.
En elsparkcykel kan alltså vara märkt med 20 km/h i produktnamnet och ha en
motor på 500 eller 600 watt nominellt. Butikerna som är noggranna skriver ut
skillnaden per modell, och flera väljer att sätta ordet lagligt bara på de
maskiner som klarar båda kraven.
Prisparadoxen som följer är värd att känna till: i flera sortiment är de
billigaste modellerna de du får köra på cykelbanan, medan mer pengar köper mer
effekt och ett fordon med färre ställen att köra det på.
Vad lagen kräver utöver effekten
Utöver de två gränsvärdena kräver Transportstyrelsen bromsar och ringklocka
eller motsvarande ljudsignal, samt lyse fram och bak och reflexer vid körning i
mörker.
Hjälm krävs för förare under 15 år. Passagerare är inte tillåtet, eftersom
elsparkcyklar är avsedda för en person. Det är förbjudet att köra på trottoar
och gångbana.
Trafikförsäkring krävs för vissa elsparkcyklar, och kravet hänger på fordonets
klassning. Handeln säljer ibland samma modell med ett hastighetsval i kassan,
där det snabbare alternativet kostar extra och för med sig försäkringskrav.
Så väljer du på tre frågor
Hur långt ska du åka? Under en halvmil enkel väg räcker 220 till 270
wattimmar. En mil eller mer vill ha 360 och uppåt, eftersom kyla och motvind
äter av samma tal.
Ska du bära den? Ja, och särskilt i trappa: håll dig under 14 kilo. Nej, den
står låst ute: välj på batteri och kraft i stället, och titta på
kapslingsklassen.
Hur ser vägen ut? Jämn asfalt klarar sig utan fjädring och med åtta tums
hjul. Gatsten, grus och lappad asfalt vill ha fullfjädring, och gärna tio tum.
