Ordet krocktestad bär flera olika prov
Nästan varje takbox i handeln säger sig vara krocktestad. Det låter som en
uppgift och är flera, och skillnaden mellan dem står ingenstans i en svensk
butik.
Den vanligaste märkningen heter City Crash. TÜV SÜD, som utfärdar den,
beskriver provet på sin egen certifieringssida: en simulerad påkörning bakifrån
i tätbebyggt område, vid 30 eller 50 kilometer i timmen. Varken lasten eller
hållaren får lossna, och skidor får inte kastas ut ur boxen.
Två hastigheter i samma märkning betyder att en box med City Crash på lådan kan
ha provats vid den ena eller den andra. Vilket framgår inte.
Ingenjörer på SEAT:s tekniska center, som byggt provbänken, beskriver samma prov
i en publicerad uppsats: en påkörning vid 30 kilometer i timmen med en
kontrollerad retardation på högst 12 g, körd med 120 procent av den nominella
lasten. Permanenta deformationer godtas; att något lossnar gör det inte.
Provningen är frivillig, och det säger tillverkarna själva
TÜV SÜD skriver i sin egen text att märkningen tilldelas inom ramen för
voluntary testing and certification. Alltså inget lagkrav.
Northrack, en svensk takräckestillverkare, säger samma sak rakare. Grundaren
Andreas Magnusson på företagets egen sida: "Det föreligger inget krav att ett
takräcke av vår typ måste krocktestas. Men vi valde att göra det för att visa på
både vår seriositet och produktens kvalitet."
Det finns ett lagkrav på taklast, och det är lågt. Testfakta citerade det 2016:
en kraft på 1 g, vilket motsvarar en kraftig inbromsning. Anders Kullgren,
trafikforskningschef på Folksam, i samma artikel: fyrtio kilometer i timmen är en
fullt rimlig hastighet där många kollisioner sker, och det borde en takbox klara.
Transportstyrelsen svarade då att de inte upplevt det som ett problem.
Två svenska krockprov, tio år isär, samma två märken sist
Det här är den enda kategorin på sajten där två oberoende svenska prov finns, och
de pekar åt samma håll.
2021 lät M Sverige och Testfakta RISE krocka åtta boxar enligt DIN
75302:2019-06 vid 12 g puls, vid både 30 och 40 kilometer i timmen, plus en
hanterbarhetsdel med fyra testpersoner och tio kriterier.
2016 lät Testfakta SP, som senare blev RISE, krocka sju plastboxar vid 40
kilometer i timmen med samma puls, plus ett täthetsprov och en hanterbarhetsdel.
Tre av åtta klarade inte ens den lägre farten 2021: Mont Blanc, Calix och
Biltema fick spännbanden att gå av och innehållet sköts ut. Hos Calix H22 åkte
allt innehåll ur boxen vid 40 kilometer i timmen.
Två olika labb, tio år isär, delvis olika modeller. Calix och Mont Blanc ligger
sist eller näst sist i båda.
Ett prov gäller den provade modellen
Det ska sägas rakt ut, för slutsatsen är lätt att dra för långt.
Calix H22 och Nordic Loader är provade. Butikerna säljer i dag M22, H20 och H18.
Mont Blanc Altitude 450 är provad och säljs. Ett provresultat på en modell är
inget betyg på ett syskon, och den här sidan påstår aldrig det.
Vad två prov med samma slutsats om samma tillverkare säger är något annat: att
det finns ett mönster värt att känna till innan du betalar premiumpris. Mont
Blanc svarade Testfakta 2016 att de var förvånade och skulle inleda en intern
utredning. Autoform, som tillverkar Calix, svarade att boxen uppfyller de krav
som ställs i dag.
Båda svaren är rimliga. Frågan sidan ställer är hur högt de kraven ligger.
Räkna nyttolasten, inte volymen
Det tal som avgör vad du faktiskt får med dig står inte på lådan. Det är
bilens taklast minus boxens egenvikt.
Taklasten står i instruktionsboken och ligger typiskt på femtio till hundra kilo.
Boxen räknas in i den, och den äter av den innan du lagt i något. Talet heter
dynamisk taklast och gäller medan bilen rullar; vår guide till
taktält räknar upp det för några vanliga bilar, från 75 kilo på en
Volvo V60 till 110 på en V90.
Tretton kilo skiljer den lättaste från den tyngsta bland de rankade, alltså
ungefär två fyllda resväskor. Och alla boxar i jämförelsen anger samma maxlast,
75 kilo, så det är egenvikten ensam som avgör.
Egenvikten är dessutom vad du lyfter upp på taket. Sjutton kilo går ensam i
mörker. Trettio kräver två personer eller en pall, och en box som är för
besvärlig att sätta upp blir en box som står kvar i garaget.
Volym är ett lösare mått än det ser ut
Litertalet är det de flesta jämför, och det är bara halva svaret.
Mont Blanc kallar sin mindre box Altitude 350 och anger 337 liter i sin
egen specifikationstabell. Handeln säljer den som 350. Tretton liter i en klass
där varje liter räknas.
Det andra måttet är längden, och det avgör om utrustningen går in alls. En box på
390 liter som är 225 centimeter lång tar längre skidor än en på 430 som är 200.
Calix anger max skidlängd rakt ut, 185 centimeter för H20 och 210 för H22 och
M22; det är en användbar uppgift få tillverkare publicerar.
Kolla längden mot vad du faktiskt ska ha i boxen innan du väljer på liter.
Öppning från båda sidor är värd mer än den låter
Boxarna delar sig i två hälfter: de som bara öppnas från höger, och de som öppnas
från båda sidor.
En box som öppnas från båda sidor går att packa från trottoarkanten oavsett hur
bilen står parkerad. En som bara öppnas från höger tvingar dig ut i körbanan
varannan gång, i regn och i mörker, med armarna fulla.
På en box som är två meter lång betyder det dessutom att du sträcker dig hela
längden för att nå den bortre änden. Det är den sortens sak som inte känns
viktig i butiken och gör det varje gång du packar.
Låset låser i en, två eller tre punkter
Låspunkterna håller locket nere när luften under det vill lyfta. Tre fördelar
kraften över hela lockets längd; en lämnar resten att böja sig.
Det följer boxens längd hos de tillverkare som skriver ut det. Twinny Loads
530-litersboxar har tre punkter, deras 430 har två, och deras korta TBX 370 har
en. Mont Blanc anger trepunkts låssystem på båda sina boxar.
Thule och Packline anger inte antalet punkter alls, bara att boxen har
centrallås. Det är en uppgift du får leta efter i manualen om den spelar roll
för dig.
Skilj också på centrallås och hänglås. Ett centrallås låser alla punkter med en
nyckel och går inte att glömma halvstängt. Ett hänglås är ett löst föremål som
kan frysa fast i januari och ligga kvar hemma i juli.
Calix skriver ut skillnaden inom sitt eget sortiment: alla deras takboxar har
centrallås utom Urban Loader, som har hänglås.
Mät takräcket innan du beställer
Två mått avgör om boxen går att montera, och båda står i tillverkarens
specifikation.
Laströrets bredd. Mont Blanc anger upp till 95 millimeter, Twinny Load 85,
Twistboxes 70 med U-bygel. Har du breda aluminiumbågar är det den siffran som
avgör om fästet går runt dem alls.
Avståndet mellan bågarna. Mont Blanc anger 560 till 1 040 millimeter. Sitter
dina bågar tätare eller glesare når fästena inte.
Ett måttband över lastbågen och ett mellan bågarnas mitt tar två minuter. Ett
fäste som klarar breda rör följer dessutom oftare med till nästa bil.
Dyrare är inte säkrare i den här kategorin
Det är ovanligt att kunna säga det så rakt, och här går det.
I den här jämförelsen vinner en box för 6 741 kronor, medan den dyraste går på
14 391 och hamnar fyra. En box för 8 774 kronor bär det sämsta provresultatet på
sidan.
De två svenska proven pekar åt samma håll. Hos RISE 2021 kostade testvinnaren
14 500 kronor, men på delad sista plats hamnade en box för 7 000 tillsammans
med en för 2 600. Hos SP 2016 klarade Biltemas och Julas billiga boxar krocken
näst bäst, medan de betydligt dyrare boxarna från Calix och Mont Blanc klarade
den sämst av alla sju.
Det du betalar för i den dyra änden är volym, dubbelöppning, snabbfäste med
momentvred och i ett fall glasfiber i stället för plast. Verkliga saker, värda
pengar för många. Men de säger ingenting om vad som händer vid en påkörning.
Glasfiber eller plast avgör inte saken
En vanlig tumregel säger att glasfiber är säkrare. Testet från 2021 prövade den
och gav inget entydigt svar.
Testvinnaren Packline NX Premium är glasfiber och höll genom hela provet med
spännbanden intakta. Skiguards glasfiberbox höll inte spännbanden, och skidorna
åkte delvis ur.
Glasfiber är dessutom tyngre. Packline NX Premium väger 29 kilo och Skiguard 35,
mot 10 till 25 för plastboxarna, och den vikten går rakt av din nyttolast.
Materialet är alltså inte det du ska välja på. Märkningen och egenvikten är det.
Ta av boxen när du inte använder den
Luftmotståndet växer med kvadraten på farten, så en box som knappt märks i sjuttio
kilometer i timmen kostar rejält i hundratio. En box som står kvar hela året
kostar bränsle varje dag, även de dagar den är tom.
Formen spelar roll. En låg och lång box med nedsänkt front stör luften mindre än
en hög och kort. Höjden i den här jämförelsen spänner från 31 centimeter till 46,
alltså femtio procent skillnad i hur mycket boxen sticker upp över taket.
Snabbfästena är byggda just för att boxen ska gå av och på. De flesta lossas utan
verktyg på ett par minuter, och det är den enklaste besparingen i hela köpet.
Vad du faktiskt ska titta efter
Fyra saker, i den ordningen:
- Om märket har krockprovats av någon utomstående, och hur det gick. Två
svenska prov finns och de täcker Packline, Thule, Calix, Mont Blanc, Jula och
Biltema. För resten är svaret att ingen vet.
- Boxens egenvikt, eftersom den avgör hur mycket packning som ryms under
bilens taklast.
- Längden och öppningssidorna, eftersom de avgör om utrustningen går in och
om du kan nå den.
- Laströrets bredd och avståndet mellan bågarna, mätt på din bil innan du
beställer.
Märkningen på lådan kommer efter de fyra, och priset sist. I den här kategorin
köper pengarna volym och bekvämlighet, inte trygghet.
