Batteriladdare bäst i test 2026: för bil, mc och båt

Vår testvinnare är NOCO Genius10 för 1 215 kronor, eftersom den ger tio ampere till både blysyra och litium, laddar på sex och tolv volt och täcker batterier upp till 230 amperetimmar. Vill du slippa välja läge helt kostar CTEK CS One 2 369 kronor och ställer in sig själv, med två svarta klämmor som inte kan kopplas fel. Billigast är NOCO Genius2 för 577 kronor, som laddar litium och sex volt och väger ett halvt kilo.

Det som avgör hur snabbt bilen startar igen står sällan på lådan: ingen laddare ger de ampere som är tryckta på kartongen. När Auto Express mätte nio laddare på samma batteri levererade de mellan en tredjedel och tre fjärdedelar av sitt märkta tal, och tiden till åttio procents laddning spände från nio till trettiofyra timmar.

Senast uppdaterad 4 september 202611 modeller jämförda

Av Daniel Hedin · TestledareGranskad av Sara Lindqvist

Vi finansieras av provision från länkarna på sidan. Det påverkar inte vilka produkter vi rekommenderar eller hur vi betygsätter dem.

Batteriladdare · Bäst i test

Annons · Proshop, Greengoing, P. Lindberg

1
NOCO Genius10
Bäst för de flesta bilar
9,3
1 215 kr
Till butik, NOCO GENIUS10 (GENIUS10EU)
2
CTEK CS One
Bäst för den som inte vill välja
9,0
2 369 kr
Till butik, CTEK CS One (40-330)
3
CTEK MXS 10
Bäst för stora batterier
8,6
2 195 kr
Till butik, CTEK MXS 10 (56-708)
4
Osram BATTERYcharge 908
Enda som gör 24 volt
8,5
1 279 kr
Till butik, Osram BATTERYcharge 908 (OEBCS908)
5
NOCO Genius5
Bäst för flera fordon
8,0
777 kr
Till butik, NOCO GENIUS5 (GENIUS5EU)

Se alla testvinnare

Ampere på kartongen mot uppmätt

Talet på lådan är en toppström som gäller en kort del av laddningen. Medelströmmen är den som avgör om bilen startar i morgon bitti.

En laddare arbetar i steg. Den börjar med full ström mot ett tomt batteri, håller den en stund, och sänker sedan strömmen hela vägen upp till full laddning för att inte koka batteriet. Talet på kartongen är den första fasen.

Auto Express körde nio laddare på identiska batterier på åttio amperetimmar och mätte vad var och en faktiskt levererade i snitt, plus tiden till åttio procent, alltså den punkt där en bil startar igen. Ingen av dem nådde sitt märkta tal.

Laddare	På kartongen	Uppmätt medelström	Till 80 procent
CTEK CS One	8 A	6,4 A	Knappt 10 h
Draper 12V Intelligent	10 A	7,4 A	Knappt 9 h
Sealey SPBC12	12 A	7,3 A	Knappt 9 h
Ring 8A Smart	8 A	5,3 A	Drygt 12 h
Clarke IBC7	7 A	4,0 A	16 h
RAC-HP026	12 A	4,0 A	16 h
Halfords Advanced Smart	6 A	3,2 A	Nära 20 h
Topdon Tornado4000	4 A	1,9 A	34 h

Kvoten mellan uppmätt och märkt spänner från en tredjedel till tre fjärdedelar. Halfords laddare är märkt sex ampere och ger 3,2. RAC-laddaren har tolv på kartongen, åtta i manualen och mätte fyra. Den långsammaste tog trettiofyra timmar, delvis för att den tog en sju timmars paus mitt i laddningen innan den fortsatte.

Det praktiska rådet följer av tabellen: jämför laddare inom samma amperetal, inte mellan olika. Skillnaden mellan en femamperare och en tioamperare är verklig och stor. Skillnaden mellan två laddare som båda är märkta tio ampere kan vara flera timmar, och den syns inte på lådan.

⚠️ Provningen kördes i CTEK:s eget utvecklingscenter i Sverige, och CTEK vann den. Talen för alla nio är publicerade och går att kontrollera, och Draper slog CTEK på både ström och tid, så resultatet är inte enkelriktat. Åtta av de nio säljs dessutom inte här, så tabellen ovan beskriver hur kategorin fungerar och inte vilka laddare du bör köpa.

Jämför alla elva

Samma kriterier och samma viktning för alla elva laddarna. De två rader som avgör mest är laddströmmen och vilka batterier laddaren klarar.

Jämför	NOCONOCO Genius10	CTEKCTEK CS One	CTEKCTEK MXS 10	OsramOsram BATTERYcharge 908	NOCONOCO Genius5	CTEKCTEK MXS 5.0	OsramOsram BATTERYcharge 904	CTEKCTEK MXS 5.0 Polar	CTEKCTEK MXS 3.8	NOCONOCO Genius2	CTEKCTEK XS 0.8
UtmärktUtmärkelse	Bäst i test	Vårt val	Bäst premium	Enda som gör 24 volt	Bäst för flera fordon	Bäst budget	Billigast med litium	Bäst för kyla	Bäst för mc och bil	Bäst för mc-batteriet	Billigast underhållare
BetygVårt betyg	9,3	9,0	8,6	8,5	8,0	7,3	7,1	7,0	6,4	6,2	5,7
OmdömenRecensioner	4,5/51 omdömen hos Google, NOCO GENIUS10 (GENIUS10EU)	4,7/595 omdömen hos Google, CTEK CS One (40-330)	4,8/5713 omdömen hos Google, CTEK MXS 10 (56-708)	4,5/566 omdömen hos Google, Osram BATTERYcharge 908 (OEBCS908)	4,8/5502 omdömen hos Google, NOCO GENIUS5 (GENIUS5EU)	4,8/5226 omdömen hos Google, CTEK MXS 5.0 (56-305)	4,6/5137 omdömen hos Google, Osram BATTERYcharge 904 (OEBCS904)	4,7/5189 omdömen hos Google, CTEK MXS 5.0 Polar (56-855)	4,8/5349 omdömen hos Google, CTEK MXS 3.8 (56-309)	4,6/5709 omdömen hos Google, NOCO GENIUS2 (GENIUS2EU)	4,8/5812 omdömen hos Google, CTEK XS 0.8 (56-707)
Pris	1 215 kr	2 369 kr	2 195 kr	1 279 kr	777 kr	1 095 kr	659 kr	1 349 kr	1 019 kr	577 kr	620 kr
Butik	Proshop, NOCO GENIUS10 (GENIUS10EU)	Greengoing, CTEK CS One (40-330)	P. Lindberg, CTEK MXS 10 (56-708)	Greengoing, Osram BATTERYcharge 908 (OEBCS908)	Proshop, NOCO GENIUS5 (GENIUS5EU)	P. Lindberg, CTEK MXS 5.0 (56-305)	Greengoing, Osram BATTERYcharge 904 (OEBCS904)	Greengoing, CTEK MXS 5.0 Polar (56-855)	Greengoing, CTEK MXS 3.8 (56-309)	Proshop, NOCO GENIUS2 (GENIUS2EU)	P. Lindberg, CTEK XS 0.8 (56-707)
LänkAnnons	Köp här, NOCO GENIUS10 (GENIUS10EU)	Köp här, CTEK CS One (40-330)	Köp här, CTEK MXS 10 (56-708)	Köp här, Osram BATTERYcharge 908 (OEBCS908)	Köp här, NOCO GENIUS5 (GENIUS5EU)	Köp här, CTEK MXS 5.0 (56-305)	Köp här, Osram BATTERYcharge 904 (OEBCS904)	Köp här, CTEK MXS 5.0 Polar (56-855)	Köp här, CTEK MXS 3.8 (56-309)	Köp här, NOCO GENIUS2 (GENIUS2EU)	Köp här, CTEK XS 0.8 (56-707)
Laddström	10 A	8 A	10 A	8 A vid 12 V, 4 A vid 24 V	5 A	5 A	4 A vid 12 V, 2 A vid 6 V	5 A	3,8 A	2 A	0,8 A
Batterispänning	6 V och 12 V	12 V	12 V	12 V och 24 V	6 V och 12 V	12 V	6 V och 12 V	12 V	12 V	6 V och 12 V	12 V
Batterityper	WET, MF, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)	WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, LiFePO₄	WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL	Bly-syra, AGM, litium (LiFePO₄)	WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)	WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL	Bly-syra, AGM, litium (LiFePO₄)	WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL	WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL	WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)	WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL
Kapacitet	Upp till 230 Ah	3–180 Ah	20–200 Ah	Upp till 150 Ah vid 12 V, 70 Ah vid 24 V	Upp till 120 Ah	1,2–110 Ah	Upp till 90 Ah vid 12 V, 40 Ah vid 6 V	1,2–110 Ah	1,2–130 Ah	Upp till 40 Ah	1,2–100 Ah
Kapslingsklass	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65	IP65
Garanti	5 år	2 år	2 år	2 år	5 år	5 år	2 år	5 år	5 år	5 år	5 år

Priser kontrollerade 2026-09-04 hos den butik vi länkar till och kan ha ändrats sedan dess.

Recensioner av varje laddare

Vad varje laddare gör bra, var den går sönder i argumentet, och vem som ska köpa den.

9,3/10Testbetyg1 215 krhos ProshopAnnons · ProshopKöp hos Proshop

1. NOCO GENIUS10 (GENIUS10EU)

Tio ampere till både litium och blysyra, för 1 215 kronor.

Bäst i test 2026

4,74,5/5 · 1 omdömen hos Google

NOCO Genius10 ger samma tio ampere som CTEK:s tioamperare och kostar tusen kronor mindre. Den laddar dessutom litium, vilket CTEK:s MXS-serie inte gör, och EFB, vilket är batteriet i varje bil med start och stopp. Det är två egenskaper den dyrare maskinen saknar helt.

Den gör 6 volt också. En veteranbil, en gammal traktor eller ett mopedbatteri på sex volt laddas av den här och av ingen CTEK i fältet. Reparationsläget kör en högre spänning mot ett sulfaterat batteri för att försöka få tillbaka kapacitet, alltså samma sak CTEK kallar recond.

Den väger ett och ett halvt kilo, fältets tyngsta, och drar 150 watt mot CTEK:s hundra vid samma laddström. Taket är 230 amperetimmar, vilket räcker till nästan allt utom det största husbilsbatteriet.

Tolvhundrafemton kronor för tio ampere, litium, EFB och sex volt är fältets bästa förhållande mellan vad laddaren klarar och vad den kostar, och tusen kronor under CTEK:s tioamperare som gör mindre. Vet du inte exakt vilket batteri du har, eller ska laddaren räcka till flera fordon, är det den här du ska köpa. Vill du att laddaren ställer in allt själv och aldrig kan kopplas fel finns CTEK CS One för tusen kronor mer.

Laddströmmen den levererar: 5,0/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 4,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 5,0/5

Vårt betyg4,7/5

Fördelar

Tio ampere för 1 215 kronor, tusen kronor under CTEK:s tioamperare
Laddar litium, AGM, EFB, gel och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt, alltså även veteranbilar och äldre traktorer
Reparationsläge som försöker återställa djupurladdade och sulfaterade batterier
87 procents verkningsgrad, angivet av tillverkaren

Nackdelar

1,5 kilo, fältets tyngsta laddare
Taket är 230 amperetimmar, mot 300 för CTEK:s tioamperare
Femtio watt mer effektförbrukning än en CTEK MXS 10 vid samma ström

Pris: 1 215 kr
Laddström: 10 A
Batterispänning: 6 V och 12 V
Batterityper: WET, MF, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)
Kapacitet: Upp till 230 Ah
Kapacitet underhåll: Alla batteristorlekar
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Verkningsgrad: 87 %
Ineffekt: 120–240 V AC, 50–60 Hz, max 150 W
Vikt: 1,5 kg
Drifttemperatur: −20 till +40 °C

9,0/10Testbetyg2 369 krhos GreengoingAnnons · GreengoingKöp hos Greengoing

2. CTEK CS One (40-330)

Väcker ett batteri från 1,5 volt, lägst i hela fältet.

Vårt val

4,54,7/5 · 95 omdömen hos Google

CTEK CS One börjar ladda vid 1,5 volt. Det är fältets lägsta tal och det avgör den situation folk faktiskt köper en laddare för: ett batteri som stått hela vintern och sjunkit under gränsen där en vanlig laddare vägrar starta. MXS-serien kräver 2,0 volt, och skillnaden på en halv volt är skillnaden mellan att laddaren gör jobbet och att du får leta efter startkablar.

Den har inga lägen. Laddaren mäter batteriets skick, storlek och typ och ställer in sig själv, och det gäller både blysyrabatterier och litium, den enda CTEK-modellen här som tar båda. Båda klämmorna är svarta, eftersom den känner av polariteten och det inte spelar någon roll vilken som sitter var. Det låter som en detalj tills man vet att fem av nio laddare i Vi Bilägares prov gnistrade vid felkoppling.

Fönstret är 3 till 180 amperetimmar i ett svep, alltså mc-batteriet på våren och bilbatteriet på hösten med samma apparat. Åtta ampere är inte fältets högsta, så ett stort och tomt bilbatteri tar längre tid än med en tioamperare.

Två tusen tre hundra sextionio kronor är fältets högsta pris, och tusen kronor mer än en MXS 5.0 som laddar samma bil. Det du betalar för är att slippa veta vilket läge batteriet behöver, och att laddaren startar när ett annat märke ger upp. Har du ett batteri, en bil och tålamod finns billigare vägar. Har du en bil, en mc och en båt är det här den enda laddaren du behöver.

Laddströmmen den levererar: 4,0/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 5,0/5
Skyddet vid felkoppling: 5,0/5
Härlett prisvärde: 3,0/5

Vårt betyg4,5/5

Fördelar

Startar laddningen från 1,5 volt, mot 2,0 för resten av CTEK-serien
Båda klämmorna är svarta, eftersom laddaren känner av polariteten själv
Tar både blysyra och litium, till skillnad från hela MXS-serien
3 till 180 amperetimmar i ett enda fönster, från mc-batteri till stort bilbatteri
Ställer in sig själv efter batteriets skick, storlek och typ utan lägesval

Nackdelar

Fältets dyraste laddare, mer än tre gånger den billigaste
8 ampere, alltså långsammare än tioamperarna på ett tomt bilbatteri
Recond- och strömförsörjningsläge kräver appen, inte en knapp på lådan

Pris: 2 369 kr
Laddström: 8 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, LiFePO₄
Kapacitet: 3–180 Ah
Startspänning: 1,5 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 2 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 47–63 Hz, 1,2 A
App: Bluetooth LE 5.1, CTEK-appen för Android och iOS
Laddsteg: Adaptiv laddning utan lägesval

8,6/10Testbetyg2 195 krhos P. LindbergAnnons · P. LindbergKöp hos P. Lindberg

3. CTEK MXS 10 (56-708)

Tio ampere och underhåller upp till 300 amperetimmar.

Bäst premium

4,34,8/5 · 713 omdömen hos Google

CTEK MXS 10 ger tio ampere och underhåller batterier upp till 300 amperetimmar. Det andra talet är det som gör den till en annan produkt än resten av serien: ett husbilsbatteri, ett båtbatteri eller ett traktorbatteri ligger över taket för varje annan CTEK-modell här, och den här tar dem alla.

Den har ett läge de mindre saknar. Vid 13,6 volt matar den ström utan att ladda, vilket håller radiominnen och styrdonens inställningar vid liv medan batteriet lyfts ur bilen. Vinterprogrammet höjer laddspänningen när det är kallt, så laddningen blir färdig även när garaget står på minusgrader.

Den tar inte litium och den anger inte EFB. Sitter det ett start-stoppbatteri i bilen är det EFB eller AGM, och AGM finns här medan EFB inte gör det. Har du litium i husbilen är den här laddaren fel produkt oavsett hur mycket ström den ger.

Garantin är två år. De tre billigare modellerna i samma serie från samma tillverkare har fem. Två tusen ett hundra nittiofem kronor köper fältets högsta ström och största kapacitetstak, och det är rätt köp om du laddar något större än en personbil. För en vanlig bil på uppfarten är det tusen kronor för ampere du aldrig använder.

Laddströmmen den levererar: 5,0/5
Batterierna den klarar: 3,5/5
Kapacitetsspannet: 5,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 3,0/5

Vårt betyg4,3/5

Fördelar

Tio ampere, fältets högsta tillsammans med NOCO Genius10
Underhåller upp till 300 amperetimmar, mer än någon annan här
Har ett 13,6-voltsläge som håller elektroniken vaken när batteriet byts
Vinterprogram som höjer laddspänningen när det är kallt
Femtio procent mer ström än en MXS 5.0 för tusen kronor mer

Nackdelar

Två års garanti, mot fem för de billigare modellerna i samma serie
Varken litium eller EFB, alltså inte för start/stopp-bilar eller husbilslitium
Startar först vid 2,0 volt, så ett djupurladdat batteri kan behöva väckas först
Kraftigt överdimensionerad för ett vanligt personbilsbatteri

Pris: 2 195 kr
Laddström: 10 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL
Kapacitet: 20–200 Ah
Kapacitet underhåll: Upp till 300 Ah
Startspänning: 2,0 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 2 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 50–60 Hz, 1,4 A
Laddsteg: 8 steg, inklusive recond och vinterprogram
Uteffekt: 14,4 / 14,7 / 15,8 / 13,6 V

8,5/10Testbetyg1 279 krhos GreengoingAnnons · GreengoingKöp hos Greengoing

4. Osram BATTERYcharge 908 (OEBCS908)

Enda laddaren här som gör 24 volt, alltså lastbil och traktor.

4,34,5/5 · 66 omdömen hos Google

Osram BATTERYcharge 908 laddar tjugofyra volt. Det gör ingen annan laddare i den här jämförelsen, och det är hela skälet den står här: en lastbil, en större traktor eller en husbil med tjugofyravoltssystem har inget annat val i fältet. På tolv volt ger den åtta ampere och på tjugofyra fyra.

Den skiljer på kemierna i själva cykeln. Nio steg för blysyra och AGM, sju för litium. Det är inte samma laddning med en annan etikett, utan två olika förlopp. Skärmen visar spänningen medan den arbetar, så du ser var batteriet ligger utan att koppla in en mätare.

Fönstret är 150 amperetimmar på tolv volt och 70 på tjugofyra. Det räcker till nästan allt som rullar, med undantag för de allra största husbilsbatterierna.

Tolvhundrasjuttionio kronor. Har du bara en personbil finns billigare och snabbare laddare på den här sidan. Har du en bil på tolv volt och något större på tjugofyra är det här den enda laddaren du behöver köpa en gång.

Laddströmmen den levererar: 4,0/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 4,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 4,0/5

Vårt betyg4,3/5

Fördelar

Laddar 24 volt, vilket ingen annan laddare i jämförelsen gör
Åtta ampere på 12 volt och fyra på 24
Kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium, alltså skilda cykler
Belyst LCD-skärm som visar spänningen medan den laddar
Laddar upp till 150 amperetimmar på 12 volt och 70 på 24

Nackdelar

Åtta ampere, alltså långsammare än tioamperarna på ett tomt bilbatteri
Femton hundra kronor billigare laddare i fältet gör samma jobb på en personbil

Pris: 1 279 kr
Laddström: 8 A vid 12 V, 4 A vid 24 V
Batterispänning: 12 V och 24 V
Batterityper: Bly-syra, AGM, litium (LiFePO₄)
Kapacitet: Upp till 150 Ah vid 12 V, 70 Ah vid 24 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 2 år
Ineffekt: 230 V AC, 50 Hz, max 1,5 A
Laddsteg: 9 steg för bly-syra, 7 steg för litium
Kabellängd: 1,5 m

8,0/10Testbetyg777 krhos ProshopAnnons · ProshopKöp hos Proshop

5. NOCO GENIUS5 (GENIUS5EU)

Litium, EFB och sex volt för 777 kronor.

4,04,8/5 · 502 omdömen hos Google

NOCO Genius5 laddar litium, EFB, AGM, gel och vanliga blybatterier, på både sex och tolv volt, för 777 kronor. Det är fältets bredaste batteriuppsättning till mindre än hälften av vad de dyraste laddarna kostar, och den enda under tusen kronor som klarar litium.

För den som har flera fordon är det avgörande. Bilen har troligen EFB eller AGM, mopeden eller mc:n ett litet blysyrabatteri, husvagnens fritidsbatteri kanske litium, och veteranbilen sex volt. Den här tar allihop utan att du byter apparat.

Fem ampere är samma ström som en CTEK MXS 5.0. Ett fullstort och tomt bilbatteri tar därför över ett dygn, och taket på 120 amperetimmar sätter gränsen vid större husbilsbatterier. Kabeln är nästan två meter, så laddaren kan ligga på golvet medan klämmorna sitter på batteriet.

Sjuhundrasjuttiosju kronor. Femårsgarantin är samma som CTEK ger på sina billigare modeller, och batterityperna är fler. Är det en laddare som ska räcka till allt du äger och du inte har bråttom, är det här den.

Laddströmmen den levererar: 3,5/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 3,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 5,0/5

Vårt betyg4,0/5

Fördelar

Laddar litium, EFB, AGM, gel och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt för 777 kronor
Fem års garanti
195 centimeter kabel mellan laddare och klämmor
Reparationsläge för sulfaterade och djupurladdade batterier
680 gram, alltså lätt nog att hänga i motorrummet

Nackdelar

Fem ampere, så ett tomt fullstort bilbatteri tar över ett dygn
Taket är 120 amperetimmar, vilket utesluter större husbilsbatterier

Pris: 777 kr
Laddström: 5 A
Batterispänning: 6 V och 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)
Kapacitet: Upp till 120 Ah
Kapacitet underhåll: Alla batteristorlekar
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Verkningsgrad: 86 %
Ineffekt: 120–240 V AC, 50–60 Hz, max 75 W
Vikt: 0,68 kg
Kabellängd: 195 cm
Drifttemperatur: −20 till +40 °C

7,3/10Testbetyg1 095 krhos P. LindbergAnnons · P. LindbergKöp hos P. Lindberg

6. CTEK MXS 5.0 (56-305)

Fem ampere, femårsgaranti och EFB för start-stoppbilar.

Bäst budget

3,74,8/5 · 226 omdömen hos Google

CTEK MXS 5.0 laddar ett vanligt bilbatteri över natten och håller det laddat resten av vintern. Fem ampere fyller ett halvtomt personbilsbatteri medan du sover, och recondläget hämtar tillbaka kapacitet ur ett batteri som stått för länge och börjat sulfatera.

Den är enda modellen i MXS-serien som anger EFB. Sitter det start och stopp i bilen är batteriet antingen EFB eller AGM, och den här tar båda medan MXS 10 bara tar det ena. För en modern personbil är det den mer passande laddaren av de två, trots att den är billigare och svagare.

Kapaciteten är två tal och tillverkarens manual skriver ut båda: 110 amperetimmar vid laddning, upp till 160 vid underhåll. Ett fullstort batteri på 110 tar tjugosex timmar till åttio procent, alltså ett dygn och lite till. Litium laddar den inte.

Garantin är fem år, mot två för den dubbelt så dyra MXS 10 från samma tillverkare. Tusen nittiofem kronor för en laddare som täcker precis det en bil på en uppfart behöver, med det längsta garantiåtagandet i serien. Samma laddare finns hos flera svenska butiker och priset skiljer omkring hundra kronor, så modellnamnet är värt att söka på.

Laddströmmen den levererar: 3,5/5
Batterierna den klarar: 4,0/5
Kapacitetsspannet: 3,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 4,0/5

Vårt betyg3,7/5

Fördelar

Fem års garanti, två och en halv gånger så länge som MXS 10
Enda MXS-modellen som anger EFB, alltså batteriet i start-stoppbilar
Laddar upp till 110 amperetimmar och underhåller upp till 160
Recondläge som återställer djupurladdade blysyrabatterier
Sexhundra gram, minst av alla laddare här som ger fem ampere

Nackdelar

Tar inte litium, vilket varken den eller resten av MXS-serien gör
Tjugosex timmar till 80 procent på ett fullstort 110-amperetimmarsbatteri
Samma laddare kostar hundra kronor mindre hos andra svenska butiker

Pris: 1 095 kr
Laddström: 5 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL
Kapacitet: 1,2–110 Ah
Kapacitet underhåll: Upp till 160 Ah
Startspänning: 2,0 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 50–60 Hz, 0,6 A
Laddsteg: 8 steg, inklusive avsulfatering och recond
Vikt: 0,6 kg
Uteffekt: 14,4 / 14,7 / 15,8 V

7,1/10Testbetyg659 krhos GreengoingAnnons · GreengoingKöp hos Greengoing

7. Osram BATTERYcharge 904 (OEBCS904)

Litium och blysyra på både 6 och 12 volt för 659 kronor.

3,64,6/5 · 137 omdömen hos Google

Osram BATTERYcharge 904 laddar litium och kostar 659 kronor. Det är den billigaste vägen till litiumladdning i hela jämförelsen, och skillnaden mot att köpa en laddare som inte klarar det är att fritidsbatteriet i husvagnen får rätt laddcykel i stället för fel.

Den kör nio steg för blysyra och sju för litium. Skärmen visar spänningen medan den arbetar. Sex volt finns också, så ett gammalt mopedbatteri går att ladda med samma apparat.

Fyra ampere och ett tak på nittio amperetimmar på tolv volt sätter gränsen. Ett fullstort bilbatteri ligger över taket, och även under det tar laddningen lång tid. Det här är laddaren för mc-batteriet, fritidsbatteriet och underhåll av en bil som körs regelbundet, inte för att väcka ett dött bilbatteri en måndagsmorgon.

Sexhundrafemtionio kronor. Det finns ingen billigare laddare på den här sidan som tar litium, och den tar dessutom sex volt på köpet.

Laddströmmen den levererar: 2,5/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 2,5/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 4,5/5

Vårt betyg3,6/5

Fördelar

Laddar litium för 659 kronor, billigast i fältet som gör det
Både 6 och 12 volt
Nio laddsteg för blysyra och sju för litium
Belyst LCD-skärm som visar spänningen

Nackdelar

Fyra ampere på 12 volt, alltså långsam på ett stort bilbatteri
Taket är 90 amperetimmar på 12 volt, vilket utesluter fullstora bilbatterier

Pris: 659 kr
Laddström: 4 A vid 12 V, 2 A vid 6 V
Batterispänning: 6 V och 12 V
Batterityper: Bly-syra, AGM, litium (LiFePO₄)
Kapacitet: Upp till 90 Ah vid 12 V, 40 Ah vid 6 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 2 år
Ineffekt: 230 V AC, 50 Hz, max 0,7 A
Laddsteg: 9 steg för bly-syra, 7 steg för litium
Kabellängd: 1,5 m

7,0/10Testbetyg1 349 krhos GreengoingAnnons · GreengoingKöp hos Greengoing

8. CTEK MXS 5.0 Polar (56-855)

Höjer laddspänningen till 15,0 volt för att ladda i kyla.

3,54,7/5 · 189 omdömen hos Google

CTEK MXS 5.0 Polar laddar med 15,0 volt där den vanliga MXS 5.0 använder 14,7. Ett kallt blybatteri tar emot laddning sämre, och den högre spänningen är svaret på det. Står bilen i en ouppvärmd carport eller på gatan hela vintern är det den skillnad som avgör om batteriet faktiskt blir fullt.

I övrigt är det samma laddare. Fem ampere, samma kapacitetsfönster på 110 amperetimmar vid laddning och 160 vid underhåll, samma femårsgaranti, samma IP65 mot snöslask.

Den anger inte EFB, vilket den vanliga MXS 5.0 gör. Det är märkligt på just den här modellen, eftersom start-stoppbilar står ute på vintern precis som alla andra. Litium laddar den inte heller.

Tretton hundra fyrtionio kronor är tvåhundrafemtio mer än systermodellen. Står bilen inomhus är de pengarna bortkastade. Står den ute i Norrland från november till mars är det den laddare av de två som gör jobbet.

Laddströmmen den levererar: 3,5/5
Batterierna den klarar: 3,5/5
Kapacitetsspannet: 3,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 3,5/5

Vårt betyg3,5/5

Fördelar

Laddar med 15,0 volt i stället för 14,7, vilket är det kyla kräver
Fem års garanti, samma som den vanliga MXS 5.0
Laddar upp till 110 amperetimmar och underhåller upp till 160
IP65 och tål alltså snöslask och stänk i en carport

Nackdelar

Tvåhundrafemtio kronor dyrare än vanliga MXS 5.0 för en högre spänning
Anger inte EFB, vilket den billigare systermodellen gör
Tar inte litium

Pris: 1 349 kr
Laddström: 5 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL
Kapacitet: 1,2–110 Ah
Kapacitet underhåll: Upp till 160 Ah
Startspänning: 2,0 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 50–60 Hz, 0,6 A
Uteffekt: 14,4 / 15,0 / 15,8 V

6,4/10Testbetyg1 019 krhos GreengoingAnnons · GreengoingKöp hos Greengoing

9. CTEK MXS 3.8 (56-309)

Fem års garanti och 130 amperetimmar för 1 019 kronor.

3,24,8/5 · 349 omdömen hos Google

CTEK MXS 3.8 laddar batterier från 1,2 till 130 amperetimmar, alltså mc-batteriet på våren och bilbatteriet på hösten. Fönstret är bredare i båda ändar än vad en femamperare i samma serie klarar, vilket är det egentliga skälet att välja den framför en starkare laddare.

Åtta laddsteg med avsulfatering, samma trappa som resten av serien, och femårsgaranti. IP65 gör att den tål att sitta i en carport.

3,8 ampere är svagt. Ett tomt bilbatteri på hundra amperetimmar tar mer än ett dygn, och det märks om bilen ska ut i morgon bitti. Litium och EFB laddar den inte.

Tusen nitton kronor. En NOCO Genius5 kostar tvåhundrafyrtio kronor mindre, ger mer ström och tar fler batterityper. Den här är CTEK-alternativet för den som vill ha ett brett kapacitetsfönster och den svenska tillverkarens femårsgaranti.

Laddströmmen den levererar: 2,5/5
Batterierna den klarar: 3,5/5
Kapacitetsspannet: 3,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 3,5/5

Vårt betyg3,2/5

Fördelar

Fem års garanti
Laddar från 1,2 till 130 amperetimmar, alltså mc-batteri till bilbatteri
Åtta laddsteg med avsulfatering
IP65

Nackdelar

3,8 ampere, så ett fullstort bilbatteri tar mer än ett dygn
Tar varken litium eller EFB
Kostar mer än en NOCO Genius5 som ger mer ström och fler batterityper

Pris: 1 019 kr
Laddström: 3,8 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL
Kapacitet: 1,2–130 Ah
Startspänning: 2,0 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 50–60 Hz, 0,5 A
Laddsteg: 8 steg med avsulfatering
Uteffekt: 14,4 / 14,7 V

6,2/10Testbetyg577 krhos ProshopAnnons · ProshopKöp hos Proshop

10. NOCO GENIUS2 (GENIUS2EU)

Tar litium och sex volt, väger ett halvt kilo.

3,14,6/5 · 709 omdömen hos Google

NOCO Genius2 ger två ampere och tar batterier upp till fyrtio amperetimmar. Det är mc-batteriet, mopeden, gräsklipparen och fritidsbatteriet i husvagnen, inte bilen. Ett bilbatteri ligger över taket och ska inte kopplas in.

Inom det området gör den allt. Litium, EFB, AGM, gel och vanliga blybatterier, på både sex och tolv volt, med ett reparationsläge för batterier som stått för länge. Den väger ett halvt kilo och kan hänga kvar på mc:n hela vintern utan att någon tänker på den.

Två ampere betyder att den underhåller snarare än laddar. Ett tomt mc-batteri på tjugo amperetimmar tar en natt; något större tar flera dygn eller blir aldrig färdigt.

Femhundrasjuttiosju kronor, med fem års garanti. Har du en motorcykel som står still från oktober till april är det här rätt storlek på laddaren, och den kostar en tredjedel av vad de stora gör.

Laddströmmen den levererar: 1,5/5
Batterierna den klarar: 5,0/5
Kapacitetsspannet: 2,0/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 4,0/5

Vårt betyg3,1/5

Fördelar

Laddar litium, EFB, AGM och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt
Fem års garanti
Ett halvt kilo, alltså lätt att lämna kvar hängande hela vintern
Reparationsläge för sulfaterade batterier

Nackdelar

Två ampere, alltså en underhållsladdare snarare än en laddare
Taket är 40 amperetimmar, vilket utesluter varje bilbatteri

Pris: 577 kr
Laddström: 2 A
Batterispänning: 6 V och 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL, litium (LiFePO₄)
Kapacitet: Upp till 40 Ah
Kapacitet underhåll: Alla batteristorlekar
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Verkningsgrad: 87 %
Ineffekt: 120–240 V AC, 50–60 Hz, max 30 W
Vikt: 0,5 kg
Drifttemperatur: −20 till +40 °C

5,7/10Testbetyg620 krhos P. LindbergAnnons · P. LindbergKöp hos P. Lindberg

11. CTEK XS 0.8 (56-707)

Underhåller upp till 100 amperetimmar och drar 0,2 ampere.

2,84,8/5 · 812 omdömen hos Google

CTEK XS 0.8 håller ett batteri vid liv. Åtta tiondels ampere fyller inget som är tomt, men det räcker för att motverka den självurladdning som tömmer ett stillastående batteri på några tiondels procent om dygnet, och det är precis vad en bil som står still över vintern behöver.

Den underhåller upp till hundra amperetimmar, alltså även ett vanligt bilbatteri, och drar 0,2 ampere från väggen medan den gör det. Femårsgaranti och IP65, samma som de dyrare i serien.

Den laddar inte. Ett djupurladdat batteri på en bil som inte startar blir inte fullt med den här, och det spelar ingen roll hur länge den sitter kvar. Litium och EFB tar den inte heller.

Sexhundratjugo kronor är fältets billigaste väg till ett batteri som fortfarande fungerar i mars. Ska den ta hand om ett batteri som redan är tomt behöver du en annan laddare på den här sidan.

Laddströmmen den levererar: 1,5/5
Batterierna den klarar: 3,5/5
Kapacitetsspannet: 2,5/5
Skyddet vid felkoppling: 4,0/5
Härlett prisvärde: 4,0/5

Vårt betyg2,8/5

Fördelar

Fem års garanti
Underhåller batterier upp till 100 amperetimmar, alltså även bilbatteriet
Drar 0,2 ampere från vägguttaget, minst i fältet
IP65

Nackdelar

0,8 ampere, alltså underhåll och inte laddning
Ett tomt bilbatteri blir aldrig fullt med den här
Tar varken litium eller EFB

Pris: 620 kr
Laddström: 0,8 A
Batterispänning: 12 V
Batterityper: WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL
Kapacitet: 1,2–100 Ah
Startspänning: 2,0 V
Kapslingsklass: IP65
Garanti: 5 år
Ineffekt: 220–240 V AC, 50–60 Hz, 0,2 A
Uteffekt: 14,4 V

Batteriet i din bil avgör vilken laddare du kan köpa

Fältet delar sig i tre på vilka batterier laddaren har program för, och det är den enda egenskapen som kan göra en laddare oanvändbar för dig.

En laddare med fel program laddar batteriet med fel spänning. Ett AGM-batteri behöver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri för att bli fullt, och ett litiumbatteri behöver en annan kurva helt. Osram kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium på samma apparat, alltså två skilda förlopp.

Öppna motorhuven och läs på batteriets etikett. Står det AGM eller EFB har bilen troligen start och stopp, och laddaren måste ha ett läge för det. Står det inget särskilt är det ett vanligt blybatteri och alla laddare här klarar det. Har du litium i husbil eller båt är valet betydligt smalare.

Vad laddaren klarar	Laddare här	Passar
Blysyra, AGM, EFB och litium	CTEK CS One, hela NOCO Genius-serien, båda Osram	Allt, inklusive start-stoppbil och litium i husbil
Blysyra, AGM och EFB, ingen litium	CTEK MXS 5.0	Start-stoppbil, men inte litium
Blysyra och AGM, varken EFB eller litium	CTEK MXS 10, MXS 3.8, MXS 5.0 Polar, XS 0.8	Vanlig bil och AGM, inte EFB och inte litium

Sex volt är den andra gränsen och den är enklare. En veteranbil, en gammal traktor eller ett mopedbatteri på sex volt laddas bara av NOCO Genius-serien och Osram BATTERYcharge här. Ingen CTEK i fältet gör sex volt.

Tjugofyra volt, alltså lastbil och större entreprenadmaskiner, klarar bara Osram BATTERYcharge 908 av de elva.

Andra laddare vi övervägde

Sju laddare som inte kom med i rankningen, och skälet till varje.

EinhellCE-BC 6 Mcirka 690 krVi Bilägare utsåg den till Bra köp i sitt prov av nio laddare, och den säljs i Sverige, men bara av en butik vars priser står exklusive moms, vilket gör dem ojämförbara med de elva ovan. Sex ampere, IP65, 0,6 kilo och program för AGM, bly-gel och bly-syra, alltså i klass med fältets mellansteg. Dyker den upp hos en butik som prissätter som resten av handeln hör den hemma i rankningen.
DEFASmartCharge 6Acirka 1 619 krEn av de nio i Vi Bilägares prov och ett norskt märke som är vanligt i svenska garage, ofta ihop med motorvärmaren. Den rankas inte här eftersom den enda butik som säljer den har två priser på laddaren, ett vanligt och ett för medlemmar, och vilket du betalar beror på om du är med i kundklubben. Ett pris som gäller olika för olika köpare går inte att jämföra med tio som gäller lika.
CTEKCS One Gen 2 (40-701)cirka 2 699 kr hos GreengoingNyare version av testvinnaren, med wifi utöver bluetooth. Den rankas inte, av två skäl: den kostar 2 699 kronor mot Gen 1:s 2 369 för samma 8 ampere och samma kapacitetsfönster, och startspänningen är 1,8 volt mot Gen 1:s 1,5. På den egenskap som gör CS One värd sitt pris är den nyare modellen alltså sämre. Vill du ha wifi finns den, men betala inte extra för laddningen.
CTEKMXS 5.0 Test&Chargecirka 1 298 krSamma laddare som MXS 5.0 med en inbyggd batteritestare som läser av batteriets skick och generatorns laddning. Den ligger utanför rankningen därför att testfunktionen är en annan vara: den skulle inte kunna betygsättas mot tio laddare som inte har den, och laddningen är identisk med modellen vi rankar. Har du redan bestämt dig för MXS 5.0 och vill kunna mäta batteriet är den värd tvåhundra kronor extra.
CTEKCS Freecirka 2 295 kr hos P. LindbergAdaptiv laddare med inbyggt batteri som också fungerar som startbooster och powerbank, och som kan drivas av en solpanel. Den jämförs inte här eftersom den inte är en nätansluten laddare i första hand. Den laddar utan vägguttag, vilket är en annan produkt med en annan köpanledning. Hör hemma på en sida om startbooster.
TelwinSprinter 3000cirka 4 745 kr hos P. LindbergVerkstadsladdare på hjul med starthjälpsfunktion, byggd för att starta ett fordon direkt snarare än att ladda det över natten. Den ligger utanför avgränsningen tillsammans med resten av proffsklassen över 25 ampere: den kostar mer än tre gånger dyraste laddaren här och löser ett annat problem.
VictronBlue Smart IP65 12Vcirka 739 krVälbyggd laddare med bluetooth som är vanlig i båtar och husbilar. Den ligger som övervägd snarare än rankad eftersom den säljs och marknadsförs för fritidsbatteriet i ett fordon som står stilla, inte för startbatteriet i en bil som ska starta i morgon. Har du ett förbrukningsbatteri ombord är den värd att titta på.

Köpguide

Börja med batteriet, inte med laddaren

Öppna motorhuven och läs etiketten på batteriet innan du väljer något annat. Två uppgifter står där, och båda avgör vilka laddare som fungerar för dig.

Kapaciteten i amperetimmar, oftast 45 till 100 på en personbil, säger hur stor laddare du behöver. Batteritypen, alltså vanligt blybatteri, AGM, EFB eller litium, säger vilken laddare som ens får kopplas in.

Typen är den viktigare av de två. En laddare som är för svag laddar långsamt, vilket är irriterande. En laddare utan rätt program laddar med fel spänning, vilket är sämre för batteriet varje gång du använder den.

Räkna en tiondel av kapaciteten

Tumregeln är att laddström i ampere ska ligga runt en tiondel av batteriets kapacitet i amperetimmar. Ett batteri på 70 amperetimmar laddas alltså lagom av en sjuamperare.

Men vad du faktiskt behöver beror på vad du ska göra:

Hålla ett batteri laddat medan bilen står still. En ampere eller mindre räcker. En CTEK XS 0.8 på 620 kronor gör exakt detta och inget annat. Det är också svaret om något drar ström medan bilen står, som en kylbox på tolv volt.
Fylla ett halvtomt batteri över natten. Fem ampere. Det är den vanligaste storleken och den som passar flest.
Få ett tomt batteri körbart till morgonen. Tio ampere.
Ladda ett husbils- eller båtbatteri på 150 amperetimmar eller mer. Tio ampere och ett kapacitetstak som når dit.

För mycket ström är sällan ett problem på en modern laddare, eftersom den sänker sig själv när batteriet fylls. För lite ström är ett verkligt problem: en laddare på 0,8 ampere fyller aldrig ett tomt bilbatteri, hur länge den än sitter kvar.

Talet på kartongen är en toppström

Det här är kategorins mest missförstådda specifikation, och den kostar timmar.

En laddare arbetar i steg. Den ger full ström mot ett tomt batteri, håller den en stund, och sänker sedan strömmen hela vägen upp till full laddning för att inte koka batteriet. Talet på lådan gäller den första fasen.

När Auto Express körde nio laddare på identiska 80-amperetimmarsbatterier och mätte medelströmmen nådde ingen sitt märkta tal. Kvoten spände från en tredjedel till tre fjärdedelar, och tiden till åttio procents laddning från nio till trettiofyra timmar.

⚠️ Jämför laddare inom samma amperetal, inte mellan olika. Skillnaden mellan fem och tio ampere är verklig. Skillnaden mellan två laddare som båda är märkta tio kan vara flera timmar, och den syns inte på förpackningen.

Kapaciteten är två tal, och butiken publicerar ett

En laddare har ett kapacitetsfönster i amperetimmar, och de bättre tillverkarna anger två: ett för laddning och ett högre för underhåll.

CTEK:s egen manual för MXS 5.0 skriver ut båda: "Batterikapacitet 1.2–110Ah, upp till 160Ah för underhåll". Laddaren fyller alltså ett batteri upp till 110 amperetimmar och håller ett batteri upp till 160 vid liv. Två tal, två olika saker.

Butikerna publicerar oftast bara det ena, och säger inte vilket. Ser du 160 Ah på en produktsida och 110 på en annan för samma modell är det inte ett fel. Det är de två talen, var för sig.

Vad du ska titta på: står ditt batteri över laddningstalet blir det aldrig fullt. Står det mellan laddnings- och underhållstalet kan laddaren hålla det laddat men inte fylla det från tomt.

AGM, EFB och litium, översatt

Förkortningarna på laddarens kartong betyder något konkret:

AGM binder syran i en glasfibermatta. Sitter i bilar med start och stopp och i många husbilar. Kräver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri.

EFB är ett förstärkt vanligt blybatteri, den billigare lösningen för start-stoppbilar. Färre laddare anger EFB än AGM, trots att batteriet är vanligare.

Ca/Ca, kalcium-kalcium, är standard i de flesta moderna bilbatterier och klaras av alla laddare på vår jämförelsesida.

Litium, i fordon nästan alltid LiFePO4, kräver en helt annan laddkurva. Osram kör nio steg för blysyra och sju för litium på samma apparat. En laddare utan litiumläge kör blyprogrammet oavsett vad som sitter i andra änden.

⚠️ Hela CTEK:s MXS-serie laddar inte litium. CS One gör det, liksom hela NOCO Genius-serien och båda Osram-modellerna. Har du litium i husbilen och redan äger en MXS behöver du en annan laddare till det batteriet.

Startspänningen avgör om laddaren ens vaknar

En laddare mäter batteriet innan den börjar. Ligger spänningen under laddarens gräns tolkar den det som att ingenting är inkopplat, och den startar inte.

Det är precis det läge folk köper en laddare för: bilen har stått hela vintern och batteriet har sjunkit. CTEK:s MXS-serie anger 2,0 volt som lägsta startspänning. CTEK CS One anger 1,5 volt.

En halv volt låter lite och är skillnaden mellan att laddaren gör jobbet och att du får leta upp startkablar och en bil till.

⚠️ Alla tillverkare publicerar inte talet. Gör den inte det vet du inte var gränsen går förrän du står i garaget.

Sex och tjugofyra volt är egna frågor

Nästan allt som rullar går på tolv volt, och alla laddare på vår sida klarar det. Två undantag är värda att känna till innan du handlar:

Sex volt sitter i veteranbilar, gamla traktorer och en del mopeder. NOCO Genius-serien och Osram BATTERYcharge gör sex volt. Ingen CTEK i vårt fält gör det.

Tjugofyra volt sitter i lastbilar, större entreprenadmaskiner och en del husbilar. Av elva laddare gör bara Osram BATTERYcharge 908 det.

Gnistan är den olycka som faktiskt inträffar

Ett blybatteri avger vätgas när det laddas. En gnista vid polen i ett stängt garage är den verkliga risken, inte en teoretisk.

Varenda laddare på marknaden marknadsförs därför med skydd mot omvänd polaritet. Skyddet håller inte alltid: Vi Bilägare provade nio laddare som allihop bär påståendet och fick gnistor ur fem av dem.

Rutinen som gäller oavsett laddare: koppla in klämmorna på batteriet först, sätt i stickproppen sedan. Vid urkoppling gör du tvärtom och drar ur stickproppen innan du tar loss klämmorna. Då finns ingen ström i kablarna medan du håller i dem.

CTEK CS One löser det på ett annat sätt: båda klämmorna är svarta, eftersom laddaren känner av polariteten själv och det inte spelar någon roll vilken som sitter var.

IP-klassen spelar roll om laddaren står ute

Kapslingsklassen står som IP och två siffror. Den första är damm, den andra vatten.

IP65 betyder dammtät och tål vattenstrålar, och det är vad de flesta laddare i vår jämförelse har. Det räcker för en carport, en öppen garageport och en laddare som ligger på marken under bilen.

Lägre klasser förekommer. Auto Express noterade IP54 på en laddare och IP33 på en annan i sitt prov, alltså skydd som inte tål mer än stänk. Ska laddaren hänga ute över vintern är IP65 det du vill ha.

Recond räddar vissa batterier, inte alla

Recondläget, som NOCO kallar repair, kör en högre spänning under begränsad tid för att lösa upp de blysulfatkristaller som bildas när ett batteri stått urladdat länge.

Det fungerar på ett batteri som sulfaterat av att stå still. Det gör ingenting åt ett batteri med en internt trasig cell, och CTEK skriver i sin egen manual att ett batteri nära slutet av sin livscykel kan gnistra internt under laddning.

CTEK rekommenderar recond en gång om året efter djupurladdning. Läget finns på nästan alla laddare i vår jämförelse, så det är inget som skiljer dem åt.

Garantin skiljer sig inom en och samma serie

Det här är värt att kontrollera per modell och inte per märke.

CTEK ger fem års garanti på MXS 5.0, MXS 3.8 och XS 0.8, och två år på MXS 10, seriens dyraste modell. NOCO ger fem år på hela Genius-serien. Osram ger två.

En laddare är en apparat som ska sitta i garaget i tio år och användas några gånger per säsong. Skillnaden mellan två och fem års garanti är inte en detalj på en produkt med den livslängden.

Startbooster är en annan vara

En startbooster startar bilen. En batteriladdare fyller batteriet. De löser olika problem.

Boostern är ett laddat litiumbatteri som ger flera hundra ampere under några sekunder, tillräckligt för att dra runt startmotorn. Flera modeller fungerar också som powerbank till telefonen. Sedan är bilen igång och batteriet fortfarande tomt. Laddaren ger några ampere under många timmar och lämnar ett fullt batteri.

Har du bråttom en måndagsmorgon är boostern rätt verktyg. Ska batteriet fortfarande fungera nästa vinter är det laddaren som gör jobbet. Har du återkommande problem med att bilen inte startar är svaret oftast varken eller, utan ett nytt batteri.

Sök på modellnamnet innan du betalar

Samma laddare kostar olika hos olika svenska butiker, och skillnaden är inte liten. Vid vår priskontroll låg CTEK MXS 5.0 mellan 939 och 1 249 kronor hos sex butiker, alltså drygt trehundra kronor på exakt samma artikelnummer. CTEK MXS 10 spände 1 827 till 2 479.

Modellbeteckningen står på laddaren och i produktnamnet: MXS 5.0, GENIUS10, OEBCS908. Sök på den, inte på kategorin, så jämför du samma vara.

⚠️ Kontrollera också att priset du ser är med moms. Några butiker som säljer mot både företag och privatpersoner visar priser exklusive moms som förval, vilket gör dem tjugofem procent lägre än det du betalar i kassan.

Så gjorde vi jämförelsen

Viktningen, kriterierna och vad varje betygssteg vilar på.

Vi jämför elva batteriladdare mellan 620 och 2 449 kronor på tillverkarnas egna publicerade uppgifter, på de provningar vi citerar, och på priser lästa hos den butik vi länkar till samma dag. Alla elva bedöms mot samma fem kriterier och samma viktning. Vi har inte laddat ett enda batteri.

Jämförelsen gäller den nätanslutna laddaren för 12-voltsbatterier i bil, motorcykel, båt och husbil. Startbooster och startkablar är en annan vara: de startar en död bil på sekunder och laddar den inte. Verkstadsladdare över 25 ampere och laddare för hushållsbatterier ligger utanför.

Sidans fynd kommer ur den enda provning som publicerar mätvärden. Auto Express körde nio laddare på identiska 80 Ah-batterier och redovisar medelströmmen var och en levererade, inte den som står på kartongen. Ingen av dem når sitt märkta tal, och kvoten spänner en tredjedel till tre fjärdedelar. Det märkta talet är en toppström som gäller en kort del av cykeln; medelströmmen är den som avgör om bilen startar i morgon bitti eller på lördag.

Kapacitetsspannet visade sig vara två tal. En laddare som klarar 110 amperetimmar vid laddning underhåller upp till 160, och tabellen här anger båda där tillverkaren gör det.

Verkningsgrad prövades och ströks. Den är en verklig egenskap och skiljer 83 till 87 procent mellan modeller, men bara den ena av fältets två stora tillverkare publicerar den, så ett betyg hade rankat vem som råkat mäta. Talet står i köpguiden i stället.

Där en tillverkare inte anger ett tal lämnas betyget ute och vikten fördelas om på de kriterier laddaren går att bedöma på, i stället för att sättas i botten för något vi inte kunnat fastställa.

Priserna är ordinariepriser, lästa 2026-09-04. Ingen tillverkare och ingen butik har fått påverka betyg eller ordning.

30 %

Laddströmmen den levererar

Hur många ampere laddaren ger, och hur lång tid det tar att nå åttio procent, alltså den punkt där bilen startar igen.

Det väger tyngst därför att det är den enda egenskapen där skillnaden mellan två laddare räknas i dygn. Auto Express mätte 9 till 34 timmar på identiska 80 Ah-batterier, och den långsammaste tog en sju timmars paus mitt i laddningen innan den fortsatte.

Betyget utgår från uteffekten i tillverkarens egen specifikation, ställd mot vad laddaren är byggd för att fylla. En ampere räcker till en mc-batteri och står stilla mot ett tomt bilbatteri.

5,0 vid 10 A eller mer
4,0 vid 7–8 A
3,5 vid 5 A
2,5 vid 3,8 A
1,5 vid 0,8–2 A

25 %

Batterierna den klarar

Vilka kemier och batterityper laddaren har program för: vanliga blybatterier, underhållsfria, kalcium, AGM, EFB, gel och litium.

Det är en grind och inte en gradskala, och det är därför den väger näst tyngst. Ett AGM- eller EFB-batteri sitter i praktiskt taget varje bil med start och stopp, och ett laddprogram avsett för ett öppet blybatteri laddar dem med fel spänning. Litium är den skarpaste gränsen: NOCO-laddarna tar LiFePO4, hela CTEK:s MXS-serie gör det inte.

En laddare som inte har program för batteriet i din bil är inte en långsammare laddare. Den är fel produkt.

5,0 för blysyra i alla former plus litium
4,0 för blysyra i alla former inklusive EFB
3,5 för blysyra utan EFB
2,0 för enbart öppna och underhållsfria blybatterier

20 %

Kapacitetsspannet

Det amperetimmefönster laddaren är byggd för, i båda ändar.

Fönstret har ett golv och ett tak, och båda gör något. Under golvet är laddaren för stark för ett litet batteri; över taket blir laddningen aldrig färdig. Fältet spänner från 1,2 till 30 amperetimmar i nedre änden till 20 till 300 i övre, alltså tio gånger i vad laddaren är avsedd för.

Spannet är dessutom två tal hos de tillverkare som skiljer på laddning och underhåll, och det högre gäller bara underhållet. Tabellen anger båda där de finns.

5,0 för ett fönster som täcker både mc och stora bilbatterier
4,0 för ett vanligt bilbatteri, cirka 20–200 Ah
3,0 för upp till cirka 120 Ah
2,0 för enbart små batterier under 40 Ah

15 %

Skyddet vid felkoppling

Polvändningsskydd, kortslutningsskydd och hur tåligt höljet är mot damm och vatten.

Ett blybatteri avger vätgas när det laddas, så en gnista vid polen är den olycka som faktiskt inträffar i ett garage. Vi Bilägare provade nio laddare som alla marknadsförs med skydd mot felkoppling och fick gnistor ur fem av dem.

Vikten är femton och inte högre därför att kriteriet till stor del är en grind: hela fältet uppger polvändningsskydd och de flesta har IP65. Det som skiljer är kapslingsklassen och de fall där ett oberoende prov faktiskt framkallat en gnista.

5,0 för IP65 och polvändningsskydd som klarat ett oberoende gnistprov
4,0 för IP65 och polvändningsskydd
3,0 för lägre kapslingsklass än IP65
2,0 där ett oberoende prov framkallat gnista

10 %

Härlett prisvärde

Ordinariepriset ställt mot vad de fyra kriterierna ovan fann, räknat som kronor per levererad ampere.

Fältet spänner 620 till 2 449 kronor, alltså knappt fyra gånger, och priset följer laddströmmen tätare än något annat: tioampereladdarna ligger genomgående över 1 300 kronor och underhållsladdarna under 800.

Vikten är låg därför att skillnaden mellan klasserna är teknisk och inte gradvis. En underhållsladdare är inte ett fynd för den som har ett tomt bilbatteri, hur billig den än är.

Viktningen är satt på meriterna. Fem viktningar prövades och NOCO Genius10 vinner i alla fem. Närmast kommer CTEK CS One, som ligger tre tiondelar efter i den viktning sidan använder. Vändpunkten: låter du Kapacitetsspannet väga tyngst, alltså 30 i stället för 20, delar de två förstaplatsen på 9,1. Ger du i stället prisvärdet dubbel vikt växer vinnarens försprång till en hel poäng. Verkningsgrad bär inget betyg: NOCO publicerar den för varje modell och CTEK för ingen, så ett kriterium hade rangordnat vem som mäter i stället för vad laddaren gör. Garantilängden bär inget betyg heller, eftersom den är ett avtalsvillkor och inte en egenskap hos apparaten, men den står i tabellen, eftersom den skiljer sig inom en och samma serie.

Så räknas betygen fram, med räkneexempel

Därför kan du lita på oss

Vi provar inte produkterna fysiskt. Det här är vad vi gör i stället.

Vi läser experttesterna
Ingen redaktion i Sverige testar allt. Vi går igenom de oberoende tester som finns, ställer dem mot varandra och länkar till varenda en så du kan kontrollera oss.
Samma viktning för alla
Varje produkt bedöms mot samma kriterier med samma vikter, och viktningen står öppet på sidan. Betyget räknas fram ur delbetygen, inte tvärtom.
Ingen kan köpa en placering
Vi får en andel av köpet när du handlar via länkarna här. Det avgör inte vem som blir etta, vilka betyg som sätts eller vilka produkter som är med.
Två personer, inte en
Den som skriver testet är inte den som granskar det. Priser, mätvärden och påståenden kontrolleras mot källan innan publicering.

Hela metoden och vilka vi är.

Skriven av

Daniel Hedin

Testledare

Skriver och betygsätter

Granskad av

Sara Lindqvist

Redaktör

Granskar siffror och källor

Källor

Auto Express mätte medelström och laddtid på nio laddare med instrument, Vi Bilägare provade nio laddare för svensk publik, och specifikationerna kommer från CTEK:s, NOCO:s och Osrams egna produktsidor och manualer.

Best battery chargers: medelströmmen och tiden till 80 procent, mätt på nio laddare, Auto Express
Auto Express · Storbritannien · 2022-01-14
Sidans viktigaste källa och den enda i kategorin som publicerar mätvärden. Kim Adams körde nio laddare på identiska 80 Ah-batterier och redovisar för var och en den medelström den faktiskt levererade, tiden till 80 procents laddning, ett missbruksprov som letar efter gnistor och en EMC-mätning.
Det vi tog därifrån är sidans fynd: ingen av de åtta laddarna når sin märkta ström som medelvärde, och kvoten spänner en tredjedel till tre fjärdedelar. Följden är 9 till 34 timmar till 80 procent på samma batteri.
⚠️ Provningen kördes i CTEK:s eget FoU-center i Sverige, och CTEK vann. Talen för alla nio är publicerade och kontrollerbara, och Draper slår CTEK på både ström och tid, så resultatet är inte enkelriktat. Läsaren ska ändå veta var provet utfördes.
⚠️ Åtta av nio säljs inte i Sverige. Källan bär därför sidans fynd om kategorin och inga betyg åt enskilda produkter i vårt fält.
Test av 9 batteriladdare för bilen: fem av nio gnistrar vid felkoppling, Vi Bilägare
Vi Bilägare · Sverige · 2024-12-18
Den enda svenska provningen i kategorin. Johannes Nordemar provade nio laddare, uppdaterat april 2026, och utsåg Ctek CS One till testvinnare och Einhell CE-BC 6 M till bra köp.
Det vi tog därifrån är en enda mening och den bär ett kriterium: alla nio marknadsförs med skydd mot felkoppling, och fem av nio slår det gnistor om. Det är skälet att skyddet väger femton här i stället för att behandlas som en grind alla passerar.
⚠️ Brödtexten ligger bakom betalvägg. Fältet, utmärkelserna och citatet ovan är fritt läsbara; eventuella delbetyg och mätvärden har vi inte läst och citerar därför inte.
Tillverkarens specifikationer och svenska manualer för MXS-serien och CS One, CTEK
CTEK · EU · 2026-09-04
Tillverkarens egna tal för sex av elva laddare: uteffekt, batterityper, startspänning, kapacitetsfönster, kapslingsklass och garanti.
Manualen bär sidans andra fynd. Den för MXS 5.0 säger ordagrant *"Batterikapacitet 1.2–110Ah, upp till 160Ah för underhåll"*, alltså två tal för två saker. Produktsidan för samma modell anger 160 Ah utan att skilja dem åt. Manualen ger dessutom en laddtidstabell per batteristorlek som ingen butik för vidare.
Garantitiden kommer härifrån och skiljer sig inom serien: två år för MXS 10, fem för MXS 5.0, MXS 3.8 och XS 0.8.
Tillverkarens specifikationer för Genius-serien, inklusive verkningsgrad, NOCO
NOCO · USA · 2026-09-04
Tillverkarens egna tal för tre av elva laddare: laddström, kapacitetstak, batterikemier, drifttemperatur, vikt och kabellängd.
NOCO publicerar verkningsgrad, 83 till 87 procent per modell, vilket ingen annan tillverkare i fältet gör. ⚠️ Uppgiften bär därför inget betyg. Ett kriterium där halva fältet får streck rangordnar vem som publicerar. Talet står i speclistan och i köpguiden.
Härifrån kommer också att hela Genius-serien laddar litium och 6 volt, två egenskaper CTEK:s MXS-serie saknar.
BATTERYcharge, tillverkarens manual: laddström och kapacitet per spänning, Osram
Osram · EU · 2026-09-04
Tillverkarens manual för OEBCS904, 906 och 908, med en tabell per modell över laddström och kapacitetstak vid 6, 12 och 24 volt.
Härifrån kommer att 908 är fältets enda laddare för 24 volt, alltså lastbil, större traktor och husbil med tjugofyravoltssystem, och att båda Osram-modellerna kör skilda laddcykler för olika kemi: nio steg för bly-syra och AGM, sju för litium.
Manualen täcker inte kapslingsklass eller vikt; de uppgifterna kommer från Osrams produktsida.

Vanliga frågor

Hur många ampere behöver jag?

Räkna med ungefär en tiondel av batteriets kapacitet i amperetimmar. Ett vanligt bilbatteri på 70 amperetimmar laddas alltså lagom av en laddare på sju ampere, och en femamperare klarar det också, det tar bara längre tid. Det praktiska svaret beror på vad du ska göra. Ska batteriet hållas laddat medan bilen står still räcker en ampere eller mindre. Ska ett halvtomt batteri fyllas över natten vill du ha fem. Ska ett tomt batteri bli körbart till morgonen behöver du tio. För mycket ström är sällan ett problem på en modern laddare, eftersom den sänker sig själv när batteriet börjar bli fullt. För lite ström är däremot ett verkligt problem: en laddare på 0,8 ampere fyller aldrig ett tomt bilbatteri, oavsett hur länge den sitter kvar.

Ger laddaren de ampere som står på kartongen?

Nej, inte som medelvärde över ett laddningspass. Auto Express körde nio laddare på identiska 80-amperetimmarsbatterier och mätte strömmen varje laddare faktiskt levererade. Ingen av dem nådde sitt märkta tal, och avvikelsen spänner från en tredjedel till tre fjärdedelar. Det är inte ett påhitt från tillverkarna. Det märkta talet är en toppström som gäller den fas då batteriet är som tommast, och strömmen sjunker sedan hela vägen upp till full laddning. Men det gör att två laddare med samma tal på lådan kan skilja tio timmar på samma batteri. I den provningen tog den långsammaste 34 timmar till åttio procent och den snabbaste knappt nio. Alla var märkta mellan fyra och tolv ampere.

Kan jag ladda ett litiumbatteri med vilken laddare som helst?

Nej. Ett litiumbatteri, oftast LiFePO4 i fordon, kräver en annan laddkurva än ett blybatteri och kan skadas av fel spänning i slutfasen. Skillnaden är inte kosmetisk. Osram kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium på samma laddare, alltså två olika förlopp med olika spänningar. En laddare utan litiumläge kör blysyraprogrammet oavsett vad som sitter i andra änden. Av laddarna på den här sidan tar NOCO Genius-serien, Osram BATTERYcharge och CTEK CS One litium. Hela CTEK:s MXS-serie gör det inte, vilket är värt att veta om du har litium i husbilen och redan äger en MXS.

Vad betyder AGM och EFB, och spelar det roll?

Det är två batterityper som sitter i bilar med start och stopp, alltså de flesta bilar sålda de senaste tio åren. AGM binder syran i en glasfibermatta, EFB är ett förstärkt vanligt blybatteri. Båda tål de täta urladdningarna en start-stoppbil ger. De kräver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri, och därför har laddare ett eget AGM-läge. Laddar du ett AGM-batteri på vanligt läge blir det aldrig riktigt fullt, och det förkortar livslängden. AGM anger de flesta laddare här. EFB anger färre: CS One, MXS 5.0, hela NOCO-serien och Osram. Öppna motorhuven och läs på batteriets etikett innan du väljer laddare.

Är det farligt att koppla klämmorna fel?

Ett blybatteri avger vätgas när det laddas, och en gnista vid polen är den olycka som faktiskt inträffar i ett garage. Därför har varenda laddare på den här sidan skydd mot omvänd polaritet. Skyddet håller inte alltid. Vi Bilägare provade nio laddare som allihop marknadsförs med felkopplingsskydd och fick gnistor ur fem av dem. Auto Express fick en gnista ur en laddare de i övrigt gav 4,5 av 5 i sitt missbruksprov. Det praktiska rådet är detsamma oavsett laddare: koppla in klämmorna innan du sätter i stickproppen, och dra ur stickproppen innan du tar loss klämmorna. Då finns ingen ström i kablarna medan du håller i dem. CTEK CS One löser det på ett annat sätt: båda klämmorna är svarta eftersom laddaren känner av polariteten själv.

Kan laddaren sitta kvar hela vintern?

Ja, det är precis vad underhållsladdning är till för. En modern laddare går över till underhåll när batteriet är fullt och håller det där med korta pulser i stället för konstant ström. Ett stillastående startbatteri laddas ur av sig självt med några tiondels procent om dygnet, och snabbare när det är varmt eller när bilen har larm och elektronik som drar ström. Ett batteri som ligger under halv laddning en längre tid börjar sulfatera och tappar kapacitet permanent. Alla laddare på den här sidan klarar det. Kapacitetstaket för underhåll är ofta högre än för laddning. CTEK MXS 5.0 laddar upp till 110 amperetimmar men underhåller upp till 160, så en laddare kan mycket väl hålla ett batteri vid liv som den inte hade orkat fylla från tomt.

Vad är skillnaden mot en startbooster?

En startbooster startar bilen. En batteriladdare fyller batteriet. De löser olika problem och ersätter inte varandra. Boostern är ett laddat litiumbatteri i en låda som ger flera hundra ampere under några sekunder, tillräckligt för att dra runt startmotorn. Sedan är bilen igång och batteriet är fortfarande tomt. Laddaren ger några ampere under många timmar och lämnar ett fullt batteri. Har du bråttom en måndagsmorgon är boostern rätt verktyg. Ska batteriet fortfarande fungera nästa vinter är det laddaren som gör jobbet. CTEK CS Free är ett gränsfall som gör båda, och den ligger bland de övervägda här eftersom den inte behöver ett vägguttag och därmed är en annan produkt.

Betyder recond-läge att ett dött batteri kan räddas?

Ibland, och inte alltid. Recond, som NOCO kallar repair, kör en högre spänning mot batteriet under en begränsad tid för att lösa upp de blysulfatkristaller som bildas när ett batteri stått urladdat. Det fungerar på ett batteri som sulfaterat av att stå still. Det gör ingenting åt ett batteri med en internt trasig cell, och CTEK skriver själva i sin manual att ett batteri nära slutet av sin livscykel kan gnistra internt. CTEK rekommenderar recond en gång om året efter djupurladdning. Läget finns på nästan alla laddare här och är därför inget som skiljer dem åt. Det är ett skäl att inte välja bort en laddare som saknar det, snarare än ett skäl att betala extra för en som har det.