Batteriladdare bäst i test 2026: för bil, mc och båt
Vår testvinnare är NOCO Genius10 för 1 215 kronor, eftersom den ger tio ampere till både blysyra och litium, laddar på sex och tolv volt och täcker batterier upp till 230 amperetimmar. Vill du slippa välja läge helt kostar CTEK CS One 2 369 kronor och ställer in sig själv, med två svarta klämmor som inte kan kopplas fel. Billigast är NOCO Genius2 för 577 kronor, som laddar litium och sex volt och väger ett halvt kilo.
Det som avgör hur snabbt bilen startar igen står sällan på lådan: ingen laddare ger de ampere som är tryckta på kartongen. När Auto Express mätte nio laddare på samma batteri levererade de mellan en tredjedel och tre fjärdedelar av sitt märkta tal, och tiden till åttio procents laddning spände från nio till trettiofyra timmar.
Talet på lådan är en toppström som gäller en kort del av laddningen. Medelströmmen är den som avgör om bilen startar i morgon bitti.
En laddare arbetar i steg. Den börjar med full ström mot ett tomt batteri, håller den en stund, och sänker sedan strömmen hela vägen upp till full laddning för att inte koka batteriet. Talet på kartongen är den första fasen.
Auto Express körde nio laddare på identiska batterier på åttio amperetimmar och mätte vad var och en faktiskt levererade i snitt, plus tiden till åttio procent, alltså den punkt där en bil startar igen. Ingen av dem nådde sitt märkta tal.
Laddare
På kartongen
Uppmätt medelström
Till 80 procent
CTEK CS One
8 A
6,4 A
Knappt 10 h
Draper 12V Intelligent
10 A
7,4 A
Knappt 9 h
Sealey SPBC12
12 A
7,3 A
Knappt 9 h
Ring 8A Smart
8 A
5,3 A
Drygt 12 h
Clarke IBC7
7 A
4,0 A
16 h
RAC-HP026
12 A
4,0 A
16 h
Halfords Advanced Smart
6 A
3,2 A
Nära 20 h
Topdon Tornado4000
4 A
1,9 A
34 h
Kvoten mellan uppmätt och märkt spänner från en tredjedel till tre fjärdedelar. Halfords laddare är märkt sex ampere och ger 3,2. RAC-laddaren har tolv på kartongen, åtta i manualen och mätte fyra. Den långsammaste tog trettiofyra timmar, delvis för att den tog en sju timmars paus mitt i laddningen innan den fortsatte.
Det praktiska rådet följer av tabellen: jämför laddare inom samma amperetal, inte mellan olika. Skillnaden mellan en femamperare och en tioamperare är verklig och stor. Skillnaden mellan två laddare som båda är märkta tio ampere kan vara flera timmar, och den syns inte på lådan.
⚠️ Provningen kördes i CTEK:s eget utvecklingscenter i Sverige, och CTEK vann den. Talen för alla nio är publicerade och går att kontrollera, och Draper slog CTEK på både ström och tid, så resultatet är inte enkelriktat. Åtta av de nio säljs dessutom inte här, så tabellen ovan beskriver hur kategorin fungerar och inte vilka laddare du bör köpa.
Jämför alla elva
Samma kriterier och samma viktning för alla elva laddarna. De två rader som avgör mest är laddströmmen och vilka batterier laddaren klarar.
NOCO Genius10 ger samma tio ampere som CTEK:s tioamperare och kostar tusen kronor mindre. Den laddar dessutom litium, vilket CTEK:s MXS-serie inte gör, och EFB, vilket är batteriet i varje bil med start och stopp. Det är två egenskaper den dyrare maskinen saknar helt.
Den gör 6 volt också. En veteranbil, en gammal traktor eller ett mopedbatteri på sex volt laddas av den här och av ingen CTEK i fältet. Reparationsläget kör en högre spänning mot ett sulfaterat batteri för att försöka få tillbaka kapacitet, alltså samma sak CTEK kallar recond.
Den väger ett och ett halvt kilo, fältets tyngsta, och drar 150 watt mot CTEK:s hundra vid samma laddström. Taket är 230 amperetimmar, vilket räcker till nästan allt utom det största husbilsbatteriet.
Tolvhundrafemton kronor för tio ampere, litium, EFB och sex volt är fältets bästa förhållande mellan vad laddaren klarar och vad den kostar, och tusen kronor under CTEK:s tioamperare som gör mindre. Vet du inte exakt vilket batteri du har, eller ska laddaren räcka till flera fordon, är det den här du ska köpa. Vill du att laddaren ställer in allt själv och aldrig kan kopplas fel finns CTEK CS One för tusen kronor mer.
Laddströmmen den levererar
5,0/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
4,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
5,0/5
Vårt betyg4,7/5
Fördelar
Tio ampere för 1 215 kronor, tusen kronor under CTEK:s tioamperare
Laddar litium, AGM, EFB, gel och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt, alltså även veteranbilar och äldre traktorer
Reparationsläge som försöker återställa djupurladdade och sulfaterade batterier
87 procents verkningsgrad, angivet av tillverkaren
Nackdelar
1,5 kilo, fältets tyngsta laddare
Taket är 230 amperetimmar, mot 300 för CTEK:s tioamperare
Femtio watt mer effektförbrukning än en CTEK MXS 10 vid samma ström
CTEK CS One börjar ladda vid 1,5 volt. Det är fältets lägsta tal och det avgör den situation folk faktiskt köper en laddare för: ett batteri som stått hela vintern och sjunkit under gränsen där en vanlig laddare vägrar starta. MXS-serien kräver 2,0 volt, och skillnaden på en halv volt är skillnaden mellan att laddaren gör jobbet och att du får leta efter startkablar.
Den har inga lägen. Laddaren mäter batteriets skick, storlek och typ och ställer in sig själv, och det gäller både blysyrabatterier och litium, den enda CTEK-modellen här som tar båda. Båda klämmorna är svarta, eftersom den känner av polariteten och det inte spelar någon roll vilken som sitter var. Det låter som en detalj tills man vet att fem av nio laddare i Vi Bilägares prov gnistrade vid felkoppling.
Fönstret är 3 till 180 amperetimmar i ett svep, alltså mc-batteriet på våren och bilbatteriet på hösten med samma apparat. Åtta ampere är inte fältets högsta, så ett stort och tomt bilbatteri tar längre tid än med en tioamperare.
Två tusen tre hundra sextionio kronor är fältets högsta pris, och tusen kronor mer än en MXS 5.0 som laddar samma bil. Det du betalar för är att slippa veta vilket läge batteriet behöver, och att laddaren startar när ett annat märke ger upp. Har du ett batteri, en bil och tålamod finns billigare vägar. Har du en bil, en mc och en båt är det här den enda laddaren du behöver.
Laddströmmen den levererar
4,0/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
5,0/5
Skyddet vid felkoppling
5,0/5
Härlett prisvärde
3,0/5
Vårt betyg4,5/5
Fördelar
Startar laddningen från 1,5 volt, mot 2,0 för resten av CTEK-serien
Båda klämmorna är svarta, eftersom laddaren känner av polariteten själv
Tar både blysyra och litium, till skillnad från hela MXS-serien
3 till 180 amperetimmar i ett enda fönster, från mc-batteri till stort bilbatteri
Ställer in sig själv efter batteriets skick, storlek och typ utan lägesval
Nackdelar
Fältets dyraste laddare, mer än tre gånger den billigaste
8 ampere, alltså långsammare än tioamperarna på ett tomt bilbatteri
Recond- och strömförsörjningsläge kräver appen, inte en knapp på lådan
CTEK MXS 10 ger tio ampere och underhåller batterier upp till 300 amperetimmar. Det andra talet är det som gör den till en annan produkt än resten av serien: ett husbilsbatteri, ett båtbatteri eller ett traktorbatteri ligger över taket för varje annan CTEK-modell här, och den här tar dem alla.
Den har ett läge de mindre saknar. Vid 13,6 volt matar den ström utan att ladda, vilket håller radiominnen och styrdonens inställningar vid liv medan batteriet lyfts ur bilen. Vinterprogrammet höjer laddspänningen när det är kallt, så laddningen blir färdig även när garaget står på minusgrader.
Den tar inte litium och den anger inte EFB. Sitter det ett start-stoppbatteri i bilen är det EFB eller AGM, och AGM finns här medan EFB inte gör det. Har du litium i husbilen är den här laddaren fel produkt oavsett hur mycket ström den ger.
Garantin är två år. De tre billigare modellerna i samma serie från samma tillverkare har fem. Två tusen ett hundra nittiofem kronor köper fältets högsta ström och största kapacitetstak, och det är rätt köp om du laddar något större än en personbil. För en vanlig bil på uppfarten är det tusen kronor för ampere du aldrig använder.
Laddströmmen den levererar
5,0/5
Batterierna den klarar
3,5/5
Kapacitetsspannet
5,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
3,0/5
Vårt betyg4,3/5
Fördelar
Tio ampere, fältets högsta tillsammans med NOCO Genius10
Underhåller upp till 300 amperetimmar, mer än någon annan här
Har ett 13,6-voltsläge som håller elektroniken vaken när batteriet byts
Vinterprogram som höjer laddspänningen när det är kallt
Femtio procent mer ström än en MXS 5.0 för tusen kronor mer
Nackdelar
Två års garanti, mot fem för de billigare modellerna i samma serie
Varken litium eller EFB, alltså inte för start/stopp-bilar eller husbilslitium
Startar först vid 2,0 volt, så ett djupurladdat batteri kan behöva väckas först
Kraftigt överdimensionerad för ett vanligt personbilsbatteri
Osram BATTERYcharge 908 laddar tjugofyra volt. Det gör ingen annan laddare i den här jämförelsen, och det är hela skälet den står här: en lastbil, en större traktor eller en husbil med tjugofyravoltssystem har inget annat val i fältet. På tolv volt ger den åtta ampere och på tjugofyra fyra.
Den skiljer på kemierna i själva cykeln. Nio steg för blysyra och AGM, sju för litium. Det är inte samma laddning med en annan etikett, utan två olika förlopp. Skärmen visar spänningen medan den arbetar, så du ser var batteriet ligger utan att koppla in en mätare.
Fönstret är 150 amperetimmar på tolv volt och 70 på tjugofyra. Det räcker till nästan allt som rullar, med undantag för de allra största husbilsbatterierna.
Tolvhundrasjuttionio kronor. Har du bara en personbil finns billigare och snabbare laddare på den här sidan. Har du en bil på tolv volt och något större på tjugofyra är det här den enda laddaren du behöver köpa en gång.
Laddströmmen den levererar
4,0/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
4,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
4,0/5
Vårt betyg4,3/5
Fördelar
Laddar 24 volt, vilket ingen annan laddare i jämförelsen gör
Åtta ampere på 12 volt och fyra på 24
Kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium, alltså skilda cykler
Belyst LCD-skärm som visar spänningen medan den laddar
Laddar upp till 150 amperetimmar på 12 volt och 70 på 24
Nackdelar
Åtta ampere, alltså långsammare än tioamperarna på ett tomt bilbatteri
Femton hundra kronor billigare laddare i fältet gör samma jobb på en personbil
NOCO Genius5 laddar litium, EFB, AGM, gel och vanliga blybatterier, på både sex och tolv volt, för 777 kronor. Det är fältets bredaste batteriuppsättning till mindre än hälften av vad de dyraste laddarna kostar, och den enda under tusen kronor som klarar litium.
För den som har flera fordon är det avgörande. Bilen har troligen EFB eller AGM, mopeden eller mc:n ett litet blysyrabatteri, husvagnens fritidsbatteri kanske litium, och veteranbilen sex volt. Den här tar allihop utan att du byter apparat.
Fem ampere är samma ström som en CTEK MXS 5.0. Ett fullstort och tomt bilbatteri tar därför över ett dygn, och taket på 120 amperetimmar sätter gränsen vid större husbilsbatterier. Kabeln är nästan två meter, så laddaren kan ligga på golvet medan klämmorna sitter på batteriet.
Sjuhundrasjuttiosju kronor. Femårsgarantin är samma som CTEK ger på sina billigare modeller, och batterityperna är fler. Är det en laddare som ska räcka till allt du äger och du inte har bråttom, är det här den.
Laddströmmen den levererar
3,5/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
3,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
5,0/5
Vårt betyg4,0/5
Fördelar
Laddar litium, EFB, AGM, gel och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt för 777 kronor
Fem års garanti
195 centimeter kabel mellan laddare och klämmor
Reparationsläge för sulfaterade och djupurladdade batterier
680 gram, alltså lätt nog att hänga i motorrummet
Nackdelar
Fem ampere, så ett tomt fullstort bilbatteri tar över ett dygn
Taket är 120 amperetimmar, vilket utesluter större husbilsbatterier
CTEK MXS 5.0 laddar ett vanligt bilbatteri över natten och håller det laddat resten av vintern. Fem ampere fyller ett halvtomt personbilsbatteri medan du sover, och recondläget hämtar tillbaka kapacitet ur ett batteri som stått för länge och börjat sulfatera.
Den är enda modellen i MXS-serien som anger EFB. Sitter det start och stopp i bilen är batteriet antingen EFB eller AGM, och den här tar båda medan MXS 10 bara tar det ena. För en modern personbil är det den mer passande laddaren av de två, trots att den är billigare och svagare.
Kapaciteten är två tal och tillverkarens manual skriver ut båda: 110 amperetimmar vid laddning, upp till 160 vid underhåll. Ett fullstort batteri på 110 tar tjugosex timmar till åttio procent, alltså ett dygn och lite till. Litium laddar den inte.
Garantin är fem år, mot två för den dubbelt så dyra MXS 10 från samma tillverkare. Tusen nittiofem kronor för en laddare som täcker precis det en bil på en uppfart behöver, med det längsta garantiåtagandet i serien. Samma laddare finns hos flera svenska butiker och priset skiljer omkring hundra kronor, så modellnamnet är värt att söka på.
Laddströmmen den levererar
3,5/5
Batterierna den klarar
4,0/5
Kapacitetsspannet
3,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
4,0/5
Vårt betyg3,7/5
Fördelar
Fem års garanti, två och en halv gånger så länge som MXS 10
Enda MXS-modellen som anger EFB, alltså batteriet i start-stoppbilar
Laddar upp till 110 amperetimmar och underhåller upp till 160
Recondläge som återställer djupurladdade blysyrabatterier
Sexhundra gram, minst av alla laddare här som ger fem ampere
Nackdelar
Tar inte litium, vilket varken den eller resten av MXS-serien gör
Tjugosex timmar till 80 procent på ett fullstort 110-amperetimmarsbatteri
Samma laddare kostar hundra kronor mindre hos andra svenska butiker
Osram BATTERYcharge 904 laddar litium och kostar 659 kronor. Det är den billigaste vägen till litiumladdning i hela jämförelsen, och skillnaden mot att köpa en laddare som inte klarar det är att fritidsbatteriet i husvagnen får rätt laddcykel i stället för fel.
Den kör nio steg för blysyra och sju för litium. Skärmen visar spänningen medan den arbetar. Sex volt finns också, så ett gammalt mopedbatteri går att ladda med samma apparat.
Fyra ampere och ett tak på nittio amperetimmar på tolv volt sätter gränsen. Ett fullstort bilbatteri ligger över taket, och även under det tar laddningen lång tid. Det här är laddaren för mc-batteriet, fritidsbatteriet och underhåll av en bil som körs regelbundet, inte för att väcka ett dött bilbatteri en måndagsmorgon.
Sexhundrafemtionio kronor. Det finns ingen billigare laddare på den här sidan som tar litium, och den tar dessutom sex volt på köpet.
Laddströmmen den levererar
2,5/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
2,5/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
4,5/5
Vårt betyg3,6/5
Fördelar
Laddar litium för 659 kronor, billigast i fältet som gör det
Både 6 och 12 volt
Nio laddsteg för blysyra och sju för litium
Belyst LCD-skärm som visar spänningen
Nackdelar
Fyra ampere på 12 volt, alltså långsam på ett stort bilbatteri
Taket är 90 amperetimmar på 12 volt, vilket utesluter fullstora bilbatterier
CTEK MXS 5.0 Polar laddar med 15,0 volt där den vanliga MXS 5.0 använder 14,7. Ett kallt blybatteri tar emot laddning sämre, och den högre spänningen är svaret på det. Står bilen i en ouppvärmd carport eller på gatan hela vintern är det den skillnad som avgör om batteriet faktiskt blir fullt.
I övrigt är det samma laddare. Fem ampere, samma kapacitetsfönster på 110 amperetimmar vid laddning och 160 vid underhåll, samma femårsgaranti, samma IP65 mot snöslask.
Den anger inte EFB, vilket den vanliga MXS 5.0 gör. Det är märkligt på just den här modellen, eftersom start-stoppbilar står ute på vintern precis som alla andra. Litium laddar den inte heller.
Tretton hundra fyrtionio kronor är tvåhundrafemtio mer än systermodellen. Står bilen inomhus är de pengarna bortkastade. Står den ute i Norrland från november till mars är det den laddare av de två som gör jobbet.
Laddströmmen den levererar
3,5/5
Batterierna den klarar
3,5/5
Kapacitetsspannet
3,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
3,5/5
Vårt betyg3,5/5
Fördelar
Laddar med 15,0 volt i stället för 14,7, vilket är det kyla kräver
Fem års garanti, samma som den vanliga MXS 5.0
Laddar upp till 110 amperetimmar och underhåller upp till 160
IP65 och tål alltså snöslask och stänk i en carport
Nackdelar
Tvåhundrafemtio kronor dyrare än vanliga MXS 5.0 för en högre spänning
Anger inte EFB, vilket den billigare systermodellen gör
CTEK MXS 3.8 laddar batterier från 1,2 till 130 amperetimmar, alltså mc-batteriet på våren och bilbatteriet på hösten. Fönstret är bredare i båda ändar än vad en femamperare i samma serie klarar, vilket är det egentliga skälet att välja den framför en starkare laddare.
Åtta laddsteg med avsulfatering, samma trappa som resten av serien, och femårsgaranti. IP65 gör att den tål att sitta i en carport.
3,8 ampere är svagt. Ett tomt bilbatteri på hundra amperetimmar tar mer än ett dygn, och det märks om bilen ska ut i morgon bitti. Litium och EFB laddar den inte.
Tusen nitton kronor. En NOCO Genius5 kostar tvåhundrafyrtio kronor mindre, ger mer ström och tar fler batterityper. Den här är CTEK-alternativet för den som vill ha ett brett kapacitetsfönster och den svenska tillverkarens femårsgaranti.
Laddströmmen den levererar
2,5/5
Batterierna den klarar
3,5/5
Kapacitetsspannet
3,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
3,5/5
Vårt betyg3,2/5
Fördelar
Fem års garanti
Laddar från 1,2 till 130 amperetimmar, alltså mc-batteri till bilbatteri
Åtta laddsteg med avsulfatering
IP65
Nackdelar
3,8 ampere, så ett fullstort bilbatteri tar mer än ett dygn
Tar varken litium eller EFB
Kostar mer än en NOCO Genius5 som ger mer ström och fler batterityper
NOCO Genius2 ger två ampere och tar batterier upp till fyrtio amperetimmar. Det är mc-batteriet, mopeden, gräsklipparen och fritidsbatteriet i husvagnen, inte bilen. Ett bilbatteri ligger över taket och ska inte kopplas in.
Inom det området gör den allt. Litium, EFB, AGM, gel och vanliga blybatterier, på både sex och tolv volt, med ett reparationsläge för batterier som stått för länge. Den väger ett halvt kilo och kan hänga kvar på mc:n hela vintern utan att någon tänker på den.
Två ampere betyder att den underhåller snarare än laddar. Ett tomt mc-batteri på tjugo amperetimmar tar en natt; något större tar flera dygn eller blir aldrig färdigt.
Femhundrasjuttiosju kronor, med fem års garanti. Har du en motorcykel som står still från oktober till april är det här rätt storlek på laddaren, och den kostar en tredjedel av vad de stora gör.
Laddströmmen den levererar
1,5/5
Batterierna den klarar
5,0/5
Kapacitetsspannet
2,0/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
4,0/5
Vårt betyg3,1/5
Fördelar
Laddar litium, EFB, AGM och alla blysyravarianter
Både 6 och 12 volt
Fem års garanti
Ett halvt kilo, alltså lätt att lämna kvar hängande hela vintern
Reparationsläge för sulfaterade batterier
Nackdelar
Två ampere, alltså en underhållsladdare snarare än en laddare
Taket är 40 amperetimmar, vilket utesluter varje bilbatteri
CTEK XS 0.8 håller ett batteri vid liv. Åtta tiondels ampere fyller inget som är tomt, men det räcker för att motverka den självurladdning som tömmer ett stillastående batteri på några tiondels procent om dygnet, och det är precis vad en bil som står still över vintern behöver.
Den underhåller upp till hundra amperetimmar, alltså även ett vanligt bilbatteri, och drar 0,2 ampere från väggen medan den gör det. Femårsgaranti och IP65, samma som de dyrare i serien.
Den laddar inte. Ett djupurladdat batteri på en bil som inte startar blir inte fullt med den här, och det spelar ingen roll hur länge den sitter kvar. Litium och EFB tar den inte heller.
Sexhundratjugo kronor är fältets billigaste väg till ett batteri som fortfarande fungerar i mars. Ska den ta hand om ett batteri som redan är tomt behöver du en annan laddare på den här sidan.
Laddströmmen den levererar
1,5/5
Batterierna den klarar
3,5/5
Kapacitetsspannet
2,5/5
Skyddet vid felkoppling
4,0/5
Härlett prisvärde
4,0/5
Vårt betyg2,8/5
Fördelar
Fem års garanti
Underhåller batterier upp till 100 amperetimmar, alltså även bilbatteriet
Batteriet i din bil avgör vilken laddare du kan köpa
Fältet delar sig i tre på vilka batterier laddaren har program för, och det är den enda egenskapen som kan göra en laddare oanvändbar för dig.
En laddare med fel program laddar batteriet med fel spänning. Ett AGM-batteri behöver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri för att bli fullt, och ett litiumbatteri behöver en annan kurva helt. Osram kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium på samma apparat, alltså två skilda förlopp.
Öppna motorhuven och läs på batteriets etikett. Står det AGM eller EFB har bilen troligen start och stopp, och laddaren måste ha ett läge för det. Står det inget särskilt är det ett vanligt blybatteri och alla laddare här klarar det. Har du litium i husbil eller båt är valet betydligt smalare.
Vad laddaren klarar
Laddare här
Passar
Blysyra, AGM, EFB och litium
CTEK CS One, hela NOCO Genius-serien, båda Osram
Allt, inklusive start-stoppbil och litium i husbil
Blysyra, AGM och EFB, ingen litium
CTEK MXS 5.0
Start-stoppbil, men inte litium
Blysyra och AGM, varken EFB eller litium
CTEK MXS 10, MXS 3.8, MXS 5.0 Polar, XS 0.8
Vanlig bil och AGM, inte EFB och inte litium
Sex volt är den andra gränsen och den är enklare. En veteranbil, en gammal traktor eller ett mopedbatteri på sex volt laddas bara av NOCO Genius-serien och Osram BATTERYcharge här. Ingen CTEK i fältet gör sex volt.
Tjugofyra volt, alltså lastbil och större entreprenadmaskiner, klarar bara Osram BATTERYcharge 908 av de elva.
Andra laddare vi övervägde
Sju laddare som inte kom med i rankningen, och skälet till varje.
EinhellCE-BC 6 Mcirka 690 krVi Bilägare utsåg den till Bra köp i sitt prov av nio laddare, och den säljs i Sverige, men bara av en butik vars priser står exklusive moms, vilket gör dem ojämförbara med de elva ovan. Sex ampere, IP65, 0,6 kilo och program för AGM, bly-gel och bly-syra, alltså i klass med fältets mellansteg. Dyker den upp hos en butik som prissätter som resten av handeln hör den hemma i rankningen.
DEFASmartCharge 6Acirka 1 619 krEn av de nio i Vi Bilägares prov och ett norskt märke som är vanligt i svenska garage, ofta ihop med motorvärmaren. Den rankas inte här eftersom den enda butik som säljer den har två priser på laddaren, ett vanligt och ett för medlemmar, och vilket du betalar beror på om du är med i kundklubben. Ett pris som gäller olika för olika köpare går inte att jämföra med tio som gäller lika.
CTEKCS One Gen 2 (40-701)cirka 2 699 kr hos GreengoingNyare version av testvinnaren, med wifi utöver bluetooth. Den rankas inte, av två skäl: den kostar 2 699 kronor mot Gen 1:s 2 369 för samma 8 ampere och samma kapacitetsfönster, och startspänningen är 1,8 volt mot Gen 1:s 1,5. På den egenskap som gör CS One värd sitt pris är den nyare modellen alltså sämre. Vill du ha wifi finns den, men betala inte extra för laddningen.
CTEKMXS 5.0 Test&Chargecirka 1 298 krSamma laddare som MXS 5.0 med en inbyggd batteritestare som läser av batteriets skick och generatorns laddning. Den ligger utanför rankningen därför att testfunktionen är en annan vara: den skulle inte kunna betygsättas mot tio laddare som inte har den, och laddningen är identisk med modellen vi rankar. Har du redan bestämt dig för MXS 5.0 och vill kunna mäta batteriet är den värd tvåhundra kronor extra.
CTEKCS Freecirka 2 295 kr hos P. LindbergAdaptiv laddare med inbyggt batteri som också fungerar som startbooster och powerbank, och som kan drivas av en solpanel. Den jämförs inte här eftersom den inte är en nätansluten laddare i första hand. Den laddar utan vägguttag, vilket är en annan produkt med en annan köpanledning. Hör hemma på en sida om startbooster.
TelwinSprinter 3000cirka 4 745 kr hos P. LindbergVerkstadsladdare på hjul med starthjälpsfunktion, byggd för att starta ett fordon direkt snarare än att ladda det över natten. Den ligger utanför avgränsningen tillsammans med resten av proffsklassen över 25 ampere: den kostar mer än tre gånger dyraste laddaren här och löser ett annat problem.
VictronBlue Smart IP65 12Vcirka 739 krVälbyggd laddare med bluetooth som är vanlig i båtar och husbilar. Den ligger som övervägd snarare än rankad eftersom den säljs och marknadsförs för fritidsbatteriet i ett fordon som står stilla, inte för startbatteriet i en bil som ska starta i morgon. Har du ett förbrukningsbatteri ombord är den värd att titta på.
Köpguide
Börja med batteriet, inte med laddaren
Öppna motorhuven och läs etiketten på batteriet innan du väljer något annat.
Två uppgifter står där, och båda avgör vilka laddare som fungerar för dig.
Kapaciteten i amperetimmar, oftast 45 till 100 på en personbil, säger hur
stor laddare du behöver. Batteritypen, alltså vanligt blybatteri, AGM, EFB eller
litium, säger vilken laddare som ens får kopplas in.
Typen är den viktigare av de två. En laddare som är för svag laddar långsamt,
vilket är irriterande. En laddare utan rätt program laddar med fel spänning,
vilket är sämre för batteriet varje gång du använder den.
Räkna en tiondel av kapaciteten
Tumregeln är att laddström i ampere ska ligga runt en tiondel av batteriets
kapacitet i amperetimmar. Ett batteri på 70 amperetimmar laddas alltså lagom av
en sjuamperare.
Men vad du faktiskt behöver beror på vad du ska göra:
Hålla ett batteri laddat medan bilen står still. En ampere eller mindre
räcker. En CTEK XS 0.8 på 620 kronor gör exakt detta och inget annat. Det är
också svaret om något drar ström medan bilen står, som en
kylbox på tolv volt.
Fylla ett halvtomt batteri över natten. Fem ampere. Det är den vanligaste
storleken och den som passar flest.
Få ett tomt batteri körbart till morgonen. Tio ampere.
Ladda ett husbils- eller båtbatteri på 150 amperetimmar eller mer. Tio
ampere och ett kapacitetstak som når dit.
För mycket ström är sällan ett problem på en modern laddare, eftersom den
sänker sig själv när batteriet fylls. För lite ström är ett verkligt problem: en
laddare på 0,8 ampere fyller aldrig ett tomt bilbatteri, hur länge den än sitter
kvar.
Talet på kartongen är en toppström
Det här är kategorins mest missförstådda specifikation, och den kostar timmar.
En laddare arbetar i steg. Den ger full ström mot ett tomt batteri, håller den
en stund, och sänker sedan strömmen hela vägen upp till full laddning för att
inte koka batteriet. Talet på lådan gäller den första fasen.
När Auto Express körde nio laddare på identiska 80-amperetimmarsbatterier och
mätte medelströmmen nådde ingen sitt märkta tal. Kvoten spände från en tredjedel
till tre fjärdedelar, och tiden till åttio procents laddning från nio till
trettiofyra timmar.
⚠️ Jämför laddare inom samma amperetal, inte mellan olika. Skillnaden
mellan fem och tio ampere är verklig. Skillnaden mellan två laddare som båda
är märkta tio kan vara flera timmar, och den syns inte på förpackningen.
Kapaciteten är två tal, och butiken publicerar ett
En laddare har ett kapacitetsfönster i amperetimmar, och de bättre
tillverkarna anger två: ett för laddning och ett högre för underhåll.
CTEK:s egen manual för MXS 5.0 skriver ut båda: "Batterikapacitet 1.2–110Ah,
upp till 160Ah för underhåll". Laddaren fyller alltså ett batteri upp till 110
amperetimmar och håller ett batteri upp till 160 vid liv. Två tal, två olika
saker.
Butikerna publicerar oftast bara det ena, och säger inte vilket. Ser du 160 Ah
på en produktsida och 110 på en annan för samma modell är det inte ett fel. Det
är de två talen, var för sig.
Vad du ska titta på: står ditt batteri över laddningstalet blir det aldrig
fullt. Står det mellan laddnings- och underhållstalet kan laddaren hålla det
laddat men inte fylla det från tomt.
AGM, EFB och litium, översatt
Förkortningarna på laddarens kartong betyder något konkret:
AGM binder syran i en glasfibermatta. Sitter i bilar med start och stopp och
i många husbilar. Kräver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri.
EFB är ett förstärkt vanligt blybatteri, den billigare lösningen för
start-stoppbilar. Färre laddare anger EFB än AGM, trots att batteriet är
vanligare.
Ca/Ca, kalcium-kalcium, är standard i de flesta moderna bilbatterier och
klaras av alla laddare på vår jämförelsesida.
Litium, i fordon nästan alltid LiFePO4, kräver en helt annan laddkurva.
Osram kör nio steg för blysyra och sju för litium på samma apparat. En laddare
utan litiumläge kör blyprogrammet oavsett vad som sitter i andra änden.
⚠️ Hela CTEK:s MXS-serie laddar inte litium. CS One gör det, liksom hela
NOCO Genius-serien och båda Osram-modellerna. Har du litium i husbilen och redan
äger en MXS behöver du en annan laddare till det batteriet.
Startspänningen avgör om laddaren ens vaknar
En laddare mäter batteriet innan den börjar. Ligger spänningen under laddarens
gräns tolkar den det som att ingenting är inkopplat, och den startar inte.
Det är precis det läge folk köper en laddare för: bilen har stått hela vintern
och batteriet har sjunkit. CTEK:s MXS-serie anger 2,0 volt som lägsta
startspänning. CTEK CS One anger 1,5 volt.
En halv volt låter lite och är skillnaden mellan att laddaren gör jobbet och att
du får leta upp startkablar och en bil till.
⚠️ Alla tillverkare publicerar inte talet. Gör den inte det vet du inte var
gränsen går förrän du står i garaget.
Vill du veta var ditt batteri ligger innan du köper laddare mäter du det på två
sekunder med en multimeter. Ett fulladdat blybatteri har en
vilospänning kring 12,70 volt enligt Batteriexpressens skötselanvisning. Deras
text sätter 12,40 till 75 procent, 12,20 till hälften och 11,80 till tomt, och
tabellen längre ned på samma sida ligger något lägre, med hälften vid 12,10.
Ligger ditt batteri på 11,9 vet du varför laddaren inte vaknade.
Skriv in vad du mätte, hur stort batteriet är och vad laddaren ger, så räknar
verktyget ut laddnivån och ungefär hur lång tid det tar:
Ladda bilbatteriet
Mät med en multimeter när bilen stått. Batteriexpressen skriver att batteriet behöver stå ungefär ett dygn innan det visar sin vilospänning.
Laddnivå, ungefär
57 %
Till 80 procent
3 h 30 min
Under 12,4 volt ska batteriet laddas, annars riskerar det skadlig sulfatering.
Vid den här laddnivån fryser batteriet först runt −16 grader. Ett tomt batteri kan frysa sönder.
Lagom laddström för 60 Ah är runt 6 ampere, en tiondel av kapaciteten.
Sista 20 procenten tar längre tid, när laddaren sänker strömmen. Låt den sitta tills den visar fulladdat.
Nästan allt som rullar går på tolv volt, och alla laddare på vår sida klarar det.
Två undantag är värda att känna till innan du handlar:
Sex volt sitter i veteranbilar, gamla traktorer och en del mopeder. NOCO
Genius-serien och Osram BATTERYcharge gör sex volt. Ingen CTEK i vårt fält gör
det.
Tjugofyra volt sitter i lastbilar, större entreprenadmaskiner och en del
husbilar. Av elva laddare gör bara Osram BATTERYcharge 908 det.
Gnistan är den olycka som faktiskt inträffar
Ett blybatteri avger vätgas när det laddas. En gnista vid polen i ett stängt
garage är den verkliga risken, inte en teoretisk.
Varenda laddare på marknaden marknadsförs därför med skydd mot omvänd
polaritet. Skyddet håller inte alltid: Vi Bilägare provade nio laddare som
allihop bär påståendet och fick gnistor ur fem av dem.
Rutinen som gäller oavsett laddare: koppla in klämmorna på batteriet först,
sätt i stickproppen sedan. Vid urkoppling gör du tvärtom och drar ur stickproppen
innan du tar loss klämmorna. Då finns ingen ström i kablarna medan du håller i
dem.
CTEK CS One löser det på ett annat sätt: båda klämmorna är svarta, eftersom
laddaren känner av polariteten själv och det inte spelar någon roll vilken som
sitter var.
IP-klassen spelar roll om laddaren står ute
Kapslingsklassen står som IP och två siffror. Den första är damm, den andra
vatten.
IP65 betyder dammtät och tål vattenstrålar, och det är vad de flesta laddare
i vår jämförelse har. Det räcker för en carport, en öppen garageport och en
laddare som ligger på marken under bilen.
Lägre klasser förekommer. Auto Express noterade IP54 på en laddare och IP33 på
en annan i sitt prov, alltså skydd som inte tål mer än stänk. Ska laddaren
hänga ute över vintern är IP65 det du vill ha.
Recond räddar vissa batterier, inte alla
Recondläget, som NOCO kallar repair, kör en högre spänning under begränsad tid
för att lösa upp de blysulfatkristaller som bildas när ett batteri stått
urladdat länge.
Det fungerar på ett batteri som sulfaterat av att stå still. Det gör ingenting
åt ett batteri med en internt trasig cell, och CTEK skriver i sin egen manual
att ett batteri nära slutet av sin livscykel kan gnistra internt under
laddning.
CTEK rekommenderar recond en gång om året efter djupurladdning. Läget finns på
nästan alla laddare i vår jämförelse, så det är inget som skiljer dem åt.
Garantin skiljer sig inom en och samma serie
Det här är värt att kontrollera per modell och inte per märke.
CTEK ger fem års garanti på MXS 5.0, MXS 3.8 och XS 0.8, och två år på MXS 10,
seriens dyraste modell. NOCO ger fem år på hela Genius-serien. Osram ger två.
En laddare är en apparat som ska sitta i garaget i tio år och användas några
gånger per säsong. Skillnaden mellan två och fem års garanti är inte en detalj
på en produkt med den livslängden.
Startbooster är en annan vara
En startbooster startar bilen. En batteriladdare fyller batteriet. De löser
olika problem.
Boostern är ett laddat litiumbatteri som ger flera hundra ampere under några
sekunder, tillräckligt för att dra runt startmotorn. Flera modeller fungerar
också som powerbank till telefonen. Sedan är bilen igång och
batteriet fortfarande tomt. Laddaren ger några ampere under många timmar och
lämnar ett fullt batteri.
Har du bråttom en måndagsmorgon är boostern rätt verktyg. Ska batteriet
fortfarande fungera nästa vinter är det laddaren som gör jobbet. Har du
återkommande problem med att bilen inte startar är svaret oftast varken eller,
utan ett nytt batteri.
Sök på modellnamnet innan du betalar
Samma laddare kostar olika hos olika svenska butiker, och skillnaden är inte
liten. Vid vår priskontroll låg CTEK MXS 5.0 mellan 939 och 1 249 kronor hos
sex butiker, alltså drygt trehundra kronor på exakt samma artikelnummer. CTEK
MXS 10 spände 1 827 till 2 479.
Modellbeteckningen står på laddaren och i produktnamnet: MXS 5.0,
GENIUS10, OEBCS908. Sök på den, inte på kategorin, så jämför du samma vara.
⚠️ Kontrollera också att priset du ser är med moms. Några butiker som säljer
mot både företag och privatpersoner visar priser exklusive moms som förval,
vilket gör dem tjugofem procent lägre än det du betalar i kassan.
Så gjorde vi jämförelsen
Viktningen, kriterierna och vad varje betygssteg vilar på.
Vi jämför elva batteriladdare mellan 620 och 2 449 kronor på tillverkarnas egna publicerade uppgifter, på de provningar vi citerar, och på priser lästa hos den butik vi länkar till samma dag. Alla tio bedöms mot samma fem kriterier och samma viktning. Vi har inte laddat ett enda batteri.
Jämförelsen gäller den nätanslutna laddaren för 12-voltsbatterier i bil, motorcykel, båt och husbil. Startbooster och startkablar är en annan vara: de startar en död bil på sekunder och laddar den inte. Verkstadsladdare över 25 ampere och laddare för hushållsbatterier ligger utanför.
Sidans fynd kommer ur den enda provning som publicerar mätvärden. Auto Express körde nio laddare på identiska 80 Ah-batterier och redovisar medelströmmen var och en levererade, inte den som står på kartongen. Ingen av dem når sitt märkta tal, och kvoten spänner en tredjedel till tre fjärdedelar. Det märkta talet är en toppström som gäller en kort del av cykeln; medelströmmen är den som avgör om bilen startar i morgon bitti eller på lördag.
Kapacitetsspannet visade sig vara två tal. En laddare som klarar 110 amperetimmar vid laddning underhåller upp till 160, och tabellen här anger båda där tillverkaren gör det.
Verkningsgrad prövades och ströks. Den är en verklig egenskap och skiljer 83 till 87 procent mellan modeller, men bara den ena av fältets två stora tillverkare publicerar den, så ett betyg hade rankat vem som råkat mäta. Talet står i köpguiden i stället.
Där en tillverkare inte anger ett tal lämnas betyget ute och vikten fördelas om på de kriterier laddaren går att bedöma på, i stället för att sättas i botten för något vi inte kunnat fastställa.
Priserna är ordinariepriser, lästa 2026-09-04. Ingen tillverkare och ingen butik har fått påverka betyg eller ordning.
30 %
Laddströmmen den levererar
Hur många ampere laddaren ger, och hur lång tid det tar att nå åttio procent, alltså den punkt där bilen startar igen.
Det väger tyngst därför att det är den enda egenskapen där skillnaden mellan två laddare räknas i dygn. Auto Express mätte 9 till 34 timmar på identiska 80 Ah-batterier, och den långsammaste tog en sju timmars paus mitt i laddningen innan den fortsatte.
Betyget utgår från uteffekten i tillverkarens egen specifikation, ställd mot vad laddaren är byggd för att fylla. En ampere räcker till en mc-batteri och står stilla mot ett tomt bilbatteri.
·5,0 vid 10 A eller mer
·4,0 vid 7–8 A
·3,5 vid 5 A
·2,5 vid 3,8 A
·1,5 vid 0,8–2 A
25 %
Batterierna den klarar
Vilka kemier och batterityper laddaren har program för: vanliga blybatterier, underhållsfria, kalcium, AGM, EFB, gel och litium.
Det är en grind och inte en gradskala, och det är därför den väger näst tyngst. Ett AGM- eller EFB-batteri sitter i praktiskt taget varje bil med start och stopp, och ett laddprogram avsett för ett öppet blybatteri laddar dem med fel spänning. Litium är den skarpaste gränsen: NOCO-laddarna tar LiFePO4, hela CTEK:s MXS-serie gör det inte.
En laddare som inte har program för batteriet i din bil är inte en långsammare laddare. Den är fel produkt.
·5,0 för blysyra i alla former plus litium
·4,0 för blysyra i alla former inklusive EFB
·3,5 för blysyra utan EFB
·2,0 för enbart öppna och underhållsfria blybatterier
20 %
Kapacitetsspannet
Det amperetimmefönster laddaren är byggd för, i båda ändar.
Fönstret har ett golv och ett tak, och båda gör något. Under golvet är laddaren för stark för ett litet batteri; över taket blir laddningen aldrig färdig. Fältet spänner från 1,2 till 30 amperetimmar i nedre änden till 20 till 300 i övre, alltså tio gånger i vad laddaren är avsedd för.
Spannet är dessutom två tal hos de tillverkare som skiljer på laddning och underhåll, och det högre gäller bara underhållet. Tabellen anger båda där de finns.
·5,0 för ett fönster som täcker både mc och stora bilbatterier
·4,0 för ett vanligt bilbatteri, cirka 20–200 Ah
·3,0 för upp till cirka 120 Ah
·2,0 för enbart små batterier under 40 Ah
15 %
Skyddet vid felkoppling
Polvändningsskydd, kortslutningsskydd och hur tåligt höljet är mot damm och vatten.
Ett blybatteri avger vätgas när det laddas, så en gnista vid polen är den olycka som faktiskt inträffar i ett garage. Vi Bilägare provade nio laddare som alla marknadsförs med skydd mot felkoppling och fick gnistor ur fem av dem.
Vikten är femton och inte högre därför att kriteriet till stor del är en grind: hela fältet uppger polvändningsskydd och de flesta har IP65. Det som skiljer är kapslingsklassen och de fall där ett oberoende prov faktiskt framkallat en gnista.
·5,0 för IP65 och polvändningsskydd som klarat ett oberoende gnistprov
·4,0 för IP65 och polvändningsskydd
·3,0 för lägre kapslingsklass än IP65
·2,0 där ett oberoende prov framkallat gnista
10 %
Härlett prisvärde
Ordinariepriset ställt mot vad de fyra kriterierna ovan fann, räknat som kronor per levererad ampere.
Fältet spänner 620 till 2 449 kronor, alltså knappt fyra gånger, och priset följer laddströmmen tätare än något annat: tioampereladdarna ligger genomgående över 1 300 kronor och underhållsladdarna under 800.
Vikten är låg därför att skillnaden mellan klasserna är teknisk och inte gradvis. En underhållsladdare är inte ett fynd för den som har ett tomt bilbatteri, hur billig den än är.
Viktningen är satt på meriterna. Fem viktningar prövades och NOCO Genius10 vinner i alla fem. Närmast kommer CTEK CS One, som ligger tre tiondelar efter i den viktning sidan använder. Vändpunkten: låter du Kapacitetsspannet väga tyngst, alltså 30 i stället för 20, delar de två förstaplatsen på 9,1. Ger du i stället prisvärdet dubbel vikt växer vinnarens försprång till en hel poäng. Verkningsgrad bär inget betyg: NOCO publicerar den för varje modell och CTEK för ingen, så ett kriterium hade rangordnat vem som mäter i stället för vad laddaren gör. Garantilängden bär inget betyg heller, eftersom den är ett avtalsvillkor och inte en egenskap hos apparaten, men den står i tabellen, eftersom den skiljer sig inom en och samma serie.
Vi provar inte produkterna fysiskt. Det här är vad vi gör i stället.
Vi läser experttesterna
Ingen redaktion i Sverige testar allt. Vi går igenom de oberoende tester som finns, ställer dem mot varandra och länkar till varenda en så du kan kontrollera oss.
Samma viktning för alla
Varje produkt bedöms mot samma kriterier med samma vikter, och viktningen står öppet på sidan. Betyget räknas fram ur delbetygen, inte tvärtom.
Ingen kan köpa en placering
Vi får en andel av köpet när du handlar via länkarna här. Det avgör inte vem som blir etta, vilka betyg som sätts eller vilka produkter som är med.
Två personer, inte en
Den som skriver testet är inte den som granskar det. Priser, mätvärden och påståenden kontrolleras mot källan innan publicering.
Auto Express mätte medelström och laddtid på nio laddare med instrument, Vi Bilägare provade nio laddare för svensk publik, och specifikationerna kommer från CTEK:s, NOCO:s och Osrams egna produktsidor och manualer.
Sidans viktigaste källa och den enda i kategorin som publicerar mätvärden. Kim Adams körde nio laddare på identiska 80 Ah-batterier och redovisar för var och en den medelström den faktiskt levererade, tiden till 80 procents laddning, ett missbruksprov som letar efter gnistor och en EMC-mätning.
Det vi tog därifrån är sidans fynd: ingen av de åtta laddarna når sin märkta ström som medelvärde, och kvoten spänner en tredjedel till tre fjärdedelar. Följden är 9 till 34 timmar till 80 procent på samma batteri.
⚠️ Provningen kördes i CTEK:s eget FoU-center i Sverige, och CTEK vann. Talen för alla nio är publicerade och kontrollerbara, och Draper slår CTEK på både ström och tid, så resultatet är inte enkelriktat. Läsaren ska ändå veta var provet utfördes.
⚠️ Åtta av nio säljs inte i Sverige. Källan bär därför sidans fynd om kategorin och inga betyg åt enskilda produkter i vårt fält.
Den enda svenska provningen i kategorin. Johannes Nordemar provade nio laddare, uppdaterat april 2026, och utsåg Ctek CS One till testvinnare och Einhell CE-BC 6 M till bra köp.
Det vi tog därifrån är en enda mening och den bär ett kriterium: alla nio marknadsförs med skydd mot felkoppling, och fem av nio slår det gnistor om. Det är skälet att skyddet väger femton här i stället för att behandlas som en grind alla passerar.
⚠️ Brödtexten ligger bakom betalvägg. Fältet, utmärkelserna och citatet ovan är fritt läsbara; eventuella delbetyg och mätvärden har vi inte läst och citerar därför inte.
Tillverkarens egna tal för sex av elva laddare: uteffekt, batterityper, startspänning, kapacitetsfönster, kapslingsklass och garanti.
Manualen bär sidans andra fynd. Den för MXS 5.0 säger ordagrant *"Batterikapacitet 1.2–110Ah, upp till 160Ah för underhåll"*, alltså två tal för två saker. Produktsidan för samma modell anger 160 Ah utan att skilja dem åt. Manualen ger dessutom en laddtidstabell per batteristorlek som ingen butik för vidare.
Garantitiden kommer härifrån och skiljer sig inom serien: två år för MXS 10, fem för MXS 5.0, MXS 3.8 och XS 0.8.
Tillverkarens egna tal för tre av elva laddare: laddström, kapacitetstak, batterikemier, drifttemperatur, vikt och kabellängd.
NOCO publicerar verkningsgrad, 83 till 87 procent per modell, vilket ingen annan tillverkare i fältet gör. ⚠️ Uppgiften bär därför inget betyg. Ett kriterium där halva fältet får streck rangordnar vem som publicerar. Talet står i speclistan och i köpguiden.
Härifrån kommer också att hela Genius-serien laddar litium och 6 volt, två egenskaper CTEK:s MXS-serie saknar.
Tillverkarens manual för OEBCS904, 906 och 908, med en tabell per modell över laddström och kapacitetstak vid 6, 12 och 24 volt.
Härifrån kommer att 908 är fältets enda laddare för 24 volt, alltså lastbil, större traktor och husbil med tjugofyravoltssystem, och att båda Osram-modellerna kör skilda laddcykler för olika kemi: nio steg för bly-syra och AGM, sju för litium.
Manualen täcker inte kapslingsklass eller vikt; de uppgifterna kommer från Osrams produktsida.
Vanliga frågor
Hur många ampere behöver jag?
Räkna med ungefär en tiondel av batteriets kapacitet i amperetimmar. Ett vanligt bilbatteri på 70 amperetimmar laddas alltså lagom av en laddare på sju ampere, och en femamperare klarar det också, det tar bara längre tid.
Det praktiska svaret beror på vad du ska göra. Ska batteriet hållas laddat medan bilen står still räcker en ampere eller mindre. Ska ett halvtomt batteri fyllas över natten vill du ha fem. Ska ett tomt batteri bli körbart till morgonen behöver du tio.
För mycket ström är sällan ett problem på en modern laddare, eftersom den sänker sig själv när batteriet börjar bli fullt. För lite ström är däremot ett verkligt problem: en laddare på 0,8 ampere fyller aldrig ett tomt bilbatteri, oavsett hur länge den sitter kvar.
Ger laddaren de ampere som står på kartongen?
Nej, inte som medelvärde över ett laddningspass. Auto Express körde nio laddare på identiska 80-amperetimmarsbatterier och mätte strömmen varje laddare faktiskt levererade. Ingen av dem nådde sitt märkta tal, och avvikelsen spänner från en tredjedel till tre fjärdedelar.
Det är inte ett påhitt från tillverkarna. Det märkta talet är en toppström som gäller den fas då batteriet är som tommast, och strömmen sjunker sedan hela vägen upp till full laddning. Men det gör att två laddare med samma tal på lådan kan skilja tio timmar på samma batteri.
I den provningen tog den långsammaste 34 timmar till åttio procent och den snabbaste knappt nio. Alla var märkta mellan fyra och tolv ampere.
Kan jag ladda ett litiumbatteri med vilken laddare som helst?
Nej. Ett litiumbatteri, oftast LiFePO4 i fordon, kräver en annan laddkurva än ett blybatteri och kan skadas av fel spänning i slutfasen.
Skillnaden är inte kosmetisk. Osram kör nio laddsteg för blysyra och sju för litium på samma laddare, alltså två olika förlopp med olika spänningar. En laddare utan litiumläge kör blysyraprogrammet oavsett vad som sitter i andra änden.
Av laddarna på den här sidan tar NOCO Genius-serien, Osram BATTERYcharge och CTEK CS One litium. Hela CTEK:s MXS-serie gör det inte, vilket är värt att veta om du har litium i husbilen och redan äger en MXS.
Vad betyder AGM och EFB, och spelar det roll?
Det är två batterityper som sitter i bilar med start och stopp, alltså de flesta bilar sålda de senaste tio åren. AGM binder syran i en glasfibermatta, EFB är ett förstärkt vanligt blybatteri. Båda tål de täta urladdningarna en start-stoppbil ger.
De kräver högre laddspänning än ett vanligt blybatteri, och därför har laddare ett eget AGM-läge. Laddar du ett AGM-batteri på vanligt läge blir det aldrig riktigt fullt, och det förkortar livslängden.
AGM anger de flesta laddare här. EFB anger färre: CS One, MXS 5.0, hela NOCO-serien och Osram. Öppna motorhuven och läs på batteriets etikett innan du väljer laddare.
Är det farligt att koppla klämmorna fel?
Ett blybatteri avger vätgas när det laddas, och en gnista vid polen är den olycka som faktiskt inträffar i ett garage. Därför har varenda laddare på den här sidan skydd mot omvänd polaritet.
Skyddet håller inte alltid. Vi Bilägare provade nio laddare som allihop marknadsförs med felkopplingsskydd och fick gnistor ur fem av dem. Auto Express fick en gnista ur en laddare de i övrigt gav 4,5 av 5 i sitt missbruksprov.
Det praktiska rådet är detsamma oavsett laddare: koppla in klämmorna innan du sätter i stickproppen, och dra ur stickproppen innan du tar loss klämmorna. Då finns ingen ström i kablarna medan du håller i dem. CTEK CS One löser det på ett annat sätt: båda klämmorna är svarta eftersom laddaren känner av polariteten själv.
Kan laddaren sitta kvar hela vintern?
Ja, det är precis vad underhållsladdning är till för. En modern laddare går över till underhåll när batteriet är fullt och håller det där med korta pulser i stället för konstant ström.
Ett stillastående startbatteri laddas ur av sig självt med några tiondels procent om dygnet, och snabbare när det är varmt eller när bilen har larm och elektronik som drar ström. Ett batteri som ligger under halv laddning en längre tid börjar sulfatera och tappar kapacitet permanent.
Alla laddare på den här sidan klarar det. Kapacitetstaket för underhåll är ofta högre än för laddning. CTEK MXS 5.0 laddar upp till 110 amperetimmar men underhåller upp till 160, så en laddare kan mycket väl hålla ett batteri vid liv som den inte hade orkat fylla från tomt.
Vad är skillnaden mot en startbooster?
En startbooster startar bilen. En batteriladdare fyller batteriet. De löser olika problem och ersätter inte varandra.
Boostern är ett laddat litiumbatteri i en låda som ger flera hundra ampere under några sekunder, tillräckligt för att dra runt startmotorn. Sedan är bilen igång och batteriet är fortfarande tomt. Laddaren ger några ampere under många timmar och lämnar ett fullt batteri.
Har du bråttom en måndagsmorgon är boostern rätt verktyg. Ska batteriet fortfarande fungera nästa vinter är det laddaren som gör jobbet. CTEK CS Free är ett gränsfall som gör båda, och den ligger bland de övervägda här eftersom den inte behöver ett vägguttag och därmed är en annan produkt.
Betyder recond-läge att ett dött batteri kan räddas?
Ibland, och inte alltid. Recond, som NOCO kallar repair, kör en högre spänning mot batteriet under en begränsad tid för att lösa upp de blysulfatkristaller som bildas när ett batteri stått urladdat.
Det fungerar på ett batteri som sulfaterat av att stå still. Det gör ingenting åt ett batteri med en internt trasig cell, och CTEK skriver själva i sin manual att ett batteri nära slutet av sin livscykel kan gnistra internt.
CTEK rekommenderar recond en gång om året efter djupurladdning. Läget finns på nästan alla laddare här och är därför inget som skiljer dem åt. Det är ett skäl att inte välja bort en laddare som saknar det, snarare än ett skäl att betala extra för en som har det.
