Dashcam bäst i test 2026: elva kameror till bilen

Viofo A229 Pro filmar i 4K framåt och 2K bakåt, båda med Sony STARVIS 2 och båda med HDR. Den kostar 2 900 kronor och är den enda kameran här med andra generationens sensor i båda ändar.

Det är sensorn som avgör om filmen är värd något. En registreringsskylt fångas oftast i mörker, i rörelse och med helljus rakt emot, och där skiljer STARVIS 2 sig från allt äldre: Wirecutter läste skyltar på den här kameran i fler förhållanden än på någon annan de provat sedan 2013. HDR i båda kamerorna betyder att en bil som backar ur ett mörkt garage inte försvinner i skuggan medan gatan bakom är utbränd.

Superkondensatorn gör att kameran inte har något batteri att svälla. Viofo anger drift mellan −20 och +65 grader, och en bil som stått i sol når långt in i den övre halvan av det spannet. Det är också kondensatorn som ser till att filen stängs ordentligt när tändningen slås av mitt i en inspelning.

Två saker ingår inte. Minneskortet är ditt eget, och 4K skriver ungefär 25 gigabyte i timmen, så räkna med ett stort kort. Parkeringsläget kräver en hardwire-sats från säkringsdosan. Vill du ha en kamera som är klar ur lådan och aldrig ska byggas ut tar du Garmin Dash Cam X210 för 2 290 kronor. Ska filmen hålla när någon ifrågasätter den är det här kameran att köpa.

Vantrue N4 Pro spelar in åt tre håll på en gång: 4K framåt, 1080p in i kupén och 1080p bakåt. Den kostar 4 156 kronor och är den dyraste kameran i jämförelsen.

Den tredje kameran är hela skälet att betala mellanskillnaden. Kupékameran har fyra infraröda dioder och filmar i svartvitt i totalt mörker, alltså syns baksätet en kväll utan gatlyse. Kör du taxi, bud eller ungdomar är det den bilden som avgör vem som säger vad efteråt, och den finns inte alls hos någon annan kamera under fyra tusen här.

Framkameran har samma Sony STARVIS 2 IMX678 som testvinnaren och samma 4K med HDR, så bilden framåt är likvärdig. Superkondensatorn gör att det inte finns något batteri som sväller i värmen. Och kortplatsen tar 1 terabyte, vilket är dubbelt mot resten av fältet och det som gör tre samtidiga strömmar praktiskt möjliga.

Bakkameran filmar i 165 grader. Det är bredare än de 140 till 160 som ger läsbara detaljer, så bilar bakom ser längre bort ut än de är. Behöver du bara fram och bak gör Viofo A229 Pro det bättre för 1 256 kronor mindre. Ska bilen ha ett vittne i baksätet är det här den enda kameran här som ger dig ett.

DDPAI Z60 Pro filmar i 4K med HDR och tål mellan −20 och +70 grader. Den kostar 2 799 kronor och har det bredaste temperaturspannet i jämförelsen.

De fem extra graderna i övre änden låter som en detalj och är det inte. En bil som står i sol en julidag når långt över 60 grader i kupén, och det är där ovanför en kamera slutar spela in, stänger av sig eller tappar filen den höll på med. DDPAI kombinerar dessutom spannet med en superkondensator, alltså finns det inget litiumbatteri alls som kan svälla bakom vindrutan. Det är den kamera här som är byggd för att sitta kvar i en bil som parkeras utomhus året runt.

Bländaren f/1.75 släpper in näst mest ljus i fältet, och kameran har GPS i tre system samt 5 GHz-nätverk för att flytta över filmen snabbt.

Synfältet är 138 grader. Det är två grader under gränsen där en korsning täcks helt, och i praktiken betyder det att en cyklist som kommer långt ute från sidan hinner ut ur bild. Behöver du bredare täckning ger Viofo A229 Pro 140 fram och 160 bak, för 101 kronor mer. Står bilen ute i sol och snö och ska kameran fungera om fem år är DDPAI:s temperaturspann värt de två graderna.

70mai A500S Pro+ filmar i 2592×1944 och kommer med bakkamera, GPS och wifi för 1 489 kronor. Det är det billigaste sättet att få två kameror och positionsdata i den här jämförelsen.

Upplösningen är högre än den låter. 1944 bildpunkter i höjd är mer än 1080p och nästan lika mycket som 1440p, och bildformatet 4:3 tar med mer i höjdled än ett bredbildsformat gör. Det betyder att bilen som svänger ut framför dig ryms i bild där en bredbildskamera hade klippt av taket. Bländaren f/1.8 släpper in lika mycket ljus som testvinnarens, och synfältet 140 grader ligger mitt i det intervall som ger läsbara detaljer.

GPS är inbyggd, alltså följer hastighet och position med filmen. Det är den uppgift ett försäkringsbolag frågar efter först och som saknas hos flera dyrare kameror här.

HDR saknas, och det är den verkliga begränsningen. Utan HDR blir en registreringsskylt i motljus en vit fläck och en skylt i skugga en svart, vilket är precis de två lägen kameran finns till för. Sensorn är dessutom första generationens Sony STARVIS. Kör du mycket i mörker och motljus är HDR värt de 1 411 kronor Viofo A229 Pro kostar mer. Behöver du två kameror, GPS och en läsbar dagsljusbild till lägsta möjliga pris finns ingenting billigare här som gör allt tre.

Nextbase 622GW filmar i 4K med en lins i sex lager och bländare f/1.3. Den kostar 4 599 kronor och har det största ljusinsläppet av alla kameror i jämförelsen.

Bländartalet är den siffra som betyder mest på en svensk landsväg i november. f/1.3 mot testvinnarens f/1.8 är ungefär dubbelt så mycket ljus genom objektivet, så där en annan kamera visar en grå fläck där en älg stod visar den här formen av ett djur. Polarisationsfiltret är inbyggt, vilket Nextbase själva noterar är ett tillval på resten av sortimentet.

What3Words är den funktion ingen annan har. Sveriges vägnät har långa sträckor utan adress, och en position i tre ord är något en larmcentral kan ta emot över telefon när du inte vet var du är.

Kameran drivs av ett litiumpolymerbatteri, alltså den kemi som mår sämst av att sitta mot ett varmt glas, och bak- och kupékameran är separata moduler som kostar extra. Ska du ha två kameror från början ger Viofo A229 Pro dig båda för 1 699 kronor mindre än vad den här kostar ensam. Kör du mest mörka landsvägar och vill ha en enda kamera med bästa möjliga optik är f/1.3 skälet att välja den här.

OSRAM ROADsight 3500 filmar i 1296p med HDR och har GPS och en 3-tumsskärm. Den kostar 1 502 kronor och är den billigaste kameran här med både HDR och positionsdata.

De två sakerna tillsammans är vad ett försäkringsärende behöver. HDR gör att en skylt syns när solen står lågt i motljus, och GPS-spåret visar var du var och hur fort du körde. Utan det talet står ditt ord mot den andra förarens om hastigheten. Skärmen på 3 tum är lika stor som på kamerorna för dubbla priset, vilket betyder att du riktar kameran rätt när du sätter upp den i stället för att gissa och kontrollera i en app.

Auto Express gav syskonmodellen 3500R tre av fem och pekade ut ljusväxlingar som styrkan, vilket är rimligt för ett märke som tillverkar bilbelysning.

Upplösningen är 1296p och kommer inte högre. Hela ROADsight-serien toppar där, i 30 bilder per sekund. Och parkeringsläget kräver OSRAM:s egen Hard Wire Kit 3500, som inte ingår. Behöver du läsa en skylt på avstånd köper du 4K. Vill du ha en kamera som gör det viktiga, kostar under 1 600 kronor och har ett datablad du kan läsa på svenska är det här den.

Garmin Dash Cam X310 filmar i 4K med HDR och har polarisationsfiltret inbyggt i linsen. Den kostar 3 573 kronor och är den enda kameran här där filtret inte är ett tillbehör.

Det filtret är verkligt värt något. En vindruta speglar instrumentbrädan rakt in i objektivet, och i motljus lägger sig reflexen precis där skylten skulle ha synts. Att filtret sitter i linsen betyder att skyddet finns dag ett, utan att du beställer en CPL-ring och skruvar fast den rätt. Auto Express räknade 4K-bilden till de klaraste de provat och pekade ut just polarisatorn som skälet.

Kameran är 7 centimeter bred och väger 78 gram, alltså liten nog att försvinna bakom backspegeln. Pekskärmen gör att inställningarna finns på kameran och inte i en app, och röststyrningen sparar ett klipp utan att du släpper ratten.

Sedan kommer räkningen. Parkeringsläget kräver ett Vault-abonnemang, alltså en avgift som löper så länge du vill ha funktionen. Hos Viofo och OSRAM köper du en hardwire-sats en gång. Kameran har dessutom litiumjonbatteri där testvinnaren har superkondensator. Vill du ha 4K och slippa både abonnemang och batteri kostar Viofo A229 Pro 673 kronor mindre och ger dig en bakkamera på köpet.

Garmin Dash Cam X210 filmar i 1440p med HDR och har samma inbyggda polarisationsfilter som X310. Den kostar 2 290 kronor, alltså 1 283 kronor mindre än storasyskonet.

Skillnaden mellan dem är upplösningen och nästan ingenting annat. Filtret, pekskärmen, röststyrningen, kamerasynken och Garmins app är desamma. 1440p är 3,7 miljoner bildpunkter mot 4K:s 8,3, vilket räcker till skylten på bilen framför men inte till den två filer bort. Kör du mest i stan, där avstånden är korta, betalar du 1 283 kronor för pixlar du inte får användning för.

Med 62 gram väger den 16 gram mindre än X310, trots samma skärm och samma hölje, och 7 centimeter bred försvinner den bakom backspegeln.

Parkeringsläget kostar löpande. Garmin kräver ett Vault-abonnemang för Parking Guard och för att titta på bilen på distans, och den avgiften slutar aldrig. Batteriet är dessutom litiumjon. Vill du bara ha en kamera som filmar när du kör, som är klar när den sitter uppe och som inte kräver några tillbehör, är det här det enklaste köpet i jämförelsen. Ska bilen bevakas när den står parkerad blir OSRAM ROADsight 3500 billigare i längden, eftersom kabeln köps en gång.

BlackVue DR590X-1CH Plus filmar i Full HD och drar 180 milliampere i timmen när bilen står parkerad. Den kostar 2 190 kronor och är den enda kameran här som publicerar sin strömförbrukning.

Det talet avgör om parkeringsövervakning fungerar i praktiken. En kamera som spelar in medan bilen står stilla drar ur startbatteriet, och 180 milliampere i timmen betyder att ett normalt bilbatteri klarar flera dygn innan spänningsvakten bryter. Kör du bara i helgerna är det skillnaden mellan att kameran vakar över bilen och att du får starthjälp på måndagen. BlackVue anger dessutom en avstängning vid 70 grader, alltså att kameran stänger av sig i stället för att spela in filer som inte går att öppna.

Superkondensatorn och spannet −20 till +70 hör ihop med det: kameran är byggd för att stå i bilen och inte tas in.

Bilden är däremot fältets svagaste över tusenlappen. 1080p med första generationens Sony STARVIS och 131 graders synvinkel läser en skylt intill dig men inte den två bilar bort, och GPS köps som ett separat tillbehör. Vill du ha parkeringsövervakning och en skarp bild kostar Viofo A229 Pro 710 kronor mer och ger 4K med två kameror. Är det däremot bevakningen av en bil som står länge du betalar för är det här den enda kameran med talen publicerade.

Garmin Dash Cam Mini 3 väger 30 gram, är 5,2 centimeter lång och filmar i 1080p. Den kostar 1 756 kronor och är den minsta kameran i jämförelsen.

Storleken är hela argumentet, och den gör två saker. Bakom backspegeln syns den inte alls från förarplatsen, alltså skymmer den ingenting av vägen, vilket är den vanligaste invändningen mot en dashcam. Och från utsidan ser en förbipasserande ingen kamera att slå sönder rutan för. Garmin har dessutom fått in polarisationsfiltret trots formatet, och till skillnad från X310 och X210 sitter det en superkondensator här i stället för ett litiumjonbatteri.

Bilden är priset för det. 1080p i 30 bilder per sekund läser en skylt precis framför dig i dagsljus och blir tveksam på avstånd och i mörker, och det är samma upplösning som en kamera för 621 kronor ger. Det finns ingen GPS heller, så hastighet och position följer inte med filmen om du inte redan har en annan Garmin-kamera i bilen att synka mot.

Har du redan en Garmin i vindrutan och vill komplettera bakåt eller in i kupén är Mini 3 gjord för exakt det. Är det här din enda kamera ger 70mai A500S Pro+ dig två kameror, GPS och 1944 bildpunkter för 267 kronor mindre.

OSRAM ROADsight 1500 filmar i 1080p och sitter på ett justerbart sugkoppsfäste. Den kostar 621 kronor och är den billigaste kameran i jämförelsen.

Sugkoppen är det enda skälet att välja den framför en dubbelt så dyr kamera. Alla andra här sitter på en 3M-tejp som ska sitta kvar i åratal, så en kamera med sugkopp är den enda du kan sätta i en hyrbil på fredagen och ta med hem på söndagen. Samma sak för husvagnen, släpet eller bilen som ska säljas. Skärmen på 2 tum gör att du riktar in den på plats.

Sedan är begränsningarna verkliga och de är många. Synfältet är 110 grader, alltså 30 grader smalare än resten av fältet. En bil som kommer från sidan i en korsning ligger utanför bild. Det finns ingen HDR, så strålkastare i mörker bränner ut just den del av bilden där skylten sitter. Ingen GPS betyder att hastighet och position saknas. Och OSRAM:s egen tabell säger att modellen inte har parkeringsläge alls, till skillnad från 2500 och uppåt.

Ska kameran vara ditt bevis i ett försäkringsärende räcker den inte till. Där börjar OSRAM ROADsight 3500 för 1 502 kronor. Ska den flytta mellan fordon och kosta så lite som möjligt gör den jobbet.