Solskydd bil bäst i test 2026: elva solskydd och de fyra graderna

CDON:s rullgardin är fältets största sidoruteskydd. Fyrtiosju centimeter på höjden och fyrtio på bredden täcker en vanlig bakruta hela vägen upp, och det är den egenskap ADAC pekar ut som förutsättningen för att ett solskydd ska göra något: deras mätning visar att effekten faller så fort skyddet inte motsvarar rutans innermått.

Den fungerar som en rullgardin hemma. Duken dras ut när solen ligger på och rullas upp när den flyttat sig, utan att någonting monteras av. Det låter som en bekvämlighet och är en funktion: ett solskydd som måste tas ner för att passagerarna ska se ut åker av permanent efter tredje resan och ligger sedan i bagaget.

Meshen är svart PVC utan tryck. Auto Bild fann att tryckta motiv bländar mätbart mer än otryckta i direkt solljus, alltså att björnarna och enhörningarna som säljer varan till barn är det sämre valet för barnet. En omönstrad mesh går dessutom att se ut genom, vilket är vad som skiljer den från de helt täckande gardinerna som samma test kopplade till åksjuka.

Etthundranittionio kronor för två skydd och sex sugproppar. Ingen anger något UV-tal, så väven är oprovad. Den är sannolikt tät nog, men det är en gissning och inte en siffra. Vill du ha ett provat tal är Britax EZ-Cling det enda köpet i fältet.

Britax EZ-Cling är det enda solskyddet i fältet där någon provat väven och skrivit ut resultatet. UPF 30+ betyder att en trettiondel av den ultravioletta strålningen tar sig igenom, och det är ett tal Britax anger på sin egen produktsida och står bakom. De tio andra produkterna här anger ingenting alls om UV.

Det spelar roll av ett skäl som är lätt att missa: solskyddets ena uppgift är osynlig. Värmen känns direkt och strålningen känns inte alls, och ett barn i baksätet sitter still i timmar med armen i solen. Auto Bild byggde en rigg med UV-lampa och mätare just för att den skillnaden inte går att se, och gjorde UV-skyddet till testets huvudkriterium.

Den sitter fast som en självhäftande film i stället för med sugproppar. Auto Bild graderade stabiliteten separat och sugproppar hamnade mellan 1,2 och 4,4 på en skala där 1,0 är bäst, medan de fästen som inte bygger på undertryck låg på 1,0 och 1,1. En sugpropp tappar greppet när gummit torkar, och det märks i juli när skyddet ska upp igen efter ett år i handskfacket.

Etthundratrettiofem kronor för två skydd, alltså båda bakdörrarna. Britax anger varken mått eller material, så du vet inte hur stor ruta den täcker förrän du provar, och täckningen är det ADAC pekar ut som förutsättningen för att ett solskydd ska göra något alls. Vill du ha ett större skydd och kan leva utan ett provat UV-tal är CDON:s rullgardin bredare.

Etthundranittio gånger sjuttio centimeter är fältets största skydd och tretton tusen trehundra kvadratcentimeter är mer än någon annan produkt här kommer i närheten av. Det täcker vindrutan på en kombi med marginal, och marginalen är hela poängen: ADAC mätte att effekten faller så fort skyddet inte når ut i kanterna.

Materialet är polyetenfolie med en tunn beläggning av aluminium. Det är enklare än det låter och fungerar av samma skäl som en nödfilt: aluminiumet reflekterar strålningen i stället för att ta upp den. Mekonomen anger dessutom ett temperaturområde, minus trettio till plus sextio grader, vilket ingen annan i fältet gör.

Nittiotre kronor för den ytan är fältets bästa affär räknat i kvadratcentimeter. CDON tar 219 kronor för ett skydd som är fyra tusen kvadratcentimeter mindre.

Två saker drar ner den. Butiken skriver ingenting om hur skyddet fästs, varken sugproppar, magnet eller att det kläms fast av dörrarna, och fästet är det som avgör om skyddet sitter kvar i blåst. Rubriken och specifikationsblocket anger dessutom olika mått, 175 mot 190 centimeter, vilket är ett tecken på att uppgiften inte kontrollerats. Måttet ovan är det som står i specifikationen.

Det här är samma matta två gånger om året. Silversidan ut mot solen på sommaren, den isolerande sidan mot rutan på vintern, och etthundranittiosex och en halv gånger sextionio och en halv centimeter täcker vindrutan på nästan vad som helst.

Tvåsäsongsbruket är kategorins mest underskattade egenskap och skälet är krasst ekonomiskt. Ett rent solskydd används tre månader om året, en matta som också skrapar bort morgonarbetet i november används sex. Butiken beskriver den som tjockt ljusblockerande material med en isolerande sida, vilket är mer än ett tunt aluminiumark klarar åt något håll.

De fyra graderna gäller ändå. ADAC mätte solskyddsmattan på insidan av vindrutan till 49 grader mot referensbilens 53, medan folien på utsidan gav 45. En matta som ligger utanpå rutan på vintern och innanför på sommaren utnyttjar bara den svagare placeringen halva året.

Nittionio kronor, och butiken skriver ingenting om hur den sitter fast. Ingen tjocklek heller, och inget om vad det isolerande lagret är. Det är en billig och stor matta som gör två jobb halvbra, och för den som vill slippa köpa två saker är det ett rimligt köp.

Rätt Start är fältets tydligaste produktblad. Fyrtiofyra och en halv gånger trettiosju centimeter, hundra procent polyester, provat enligt EN 71-1-2-3. Fyra av de elva produkterna här anger varken mått eller material, så att veta vad du köper är i den här kategorin inte självklart.

Måttet räcker till en vanlig bakruta och inte mer. Det är ungefär en tredjedel av vad CDON:s rullgardin täcker, och ADAC:s mätning gör den skillnaden till hela poängen: ett skydd som lämnar en handsbredd ljus i kanten släpper in solen där. På en liten bil sitter det bra, på en kombi med hög ruta gör det inte det.

EN 71 är standarden för leksakers säkerhet och täcker mekanik, brandfarlighet och kemiskt innehåll. Den säger ingenting om UV-skydd, vilket är värt att veta: den lovar att skyddet inte skadar barnet, inte att det skyddar mot solen. Det är två olika prov, och det senare har ingen gjort på den här produkten.

Åttionio kronor, och den fästs med sugpropp. Det är den fästmetod Auto Bild graderade sämst över hela sitt fält: sugproppar fick mellan 1,2 och 4,4 där magnet och krok fick 1,0. Ett skydd som lossnar under färd är ett löst föremål i kupén.

Femtiotvå kronor för två solskydd är fältets lägsta pris med god marginal, och produkten är inte sämre än det låter. Fyrtiofyra gånger trettiosex centimeter är samma storleksklass som Rätt Starts skydd till 89 kronor och samma klass som Britax till 135, och den täcker en vanlig bakruta.

MEDS anger polyester, plast och metall som material. Metallen är ramen som gör skyddet hopfällbart, vilket är den funktion som avgör om det ligger platt i dörrfickan över vintern eller skrynklas ihop i bagaget. Ett solskydd används tre månader om året och ligger undan i nio.

Den fästs med en sugpropp som följer med. Auto Bild graderade fästen separat och sugproppar ensamma hamnade sämst över hela fältet, mellan 1,2 och 4,4 på en skala där magnet och krok fick 1,0. På den här prisnivån är det en rimlig avvägning: en sugpropp som slutar hålla efter två år kostar femtiotvå kronor att ersätta.

Priset som står hos MEDS just nu är 42 kronor, men det ingår i kampanjen Back to School och ordinariepriset är 52. Det är den siffra som rankas här, eftersom en kampanj tar slut och sidan ska stämma nästa sommar också.

Det här är den enda produkten i fältet som anger två mått, och skillnaden mellan dem är värd att förstå. Ytterkanten är 41 × 46 centimeter och själva väven 36 × 43. Ramen räknas alltså med i rubriken men skuggar ingenting, och den verksamma ytan är knappt 1 550 kvadratcentimeter i stället för de 1 886 som första talet antyder.

Att butiken skriver ut båda talen är ovanligt och gör produkten lättare att bedöma än de fyra i fältet som inte anger något mått alls. Ett skydd som lämnar en handsbredd ljus i kanten släpper in solen där, och ADAC:s mätning bygger hela effekten på att skyddet motsvarar rutans innermått.

Väven är mörkare än ett vanligt mesh och har små hål, vilket ger mer skugga och sämre utsikt än CDON:s ljusare rullgardin. Det är en avvägning och inte en brist: Auto Bild fann att ett helt täckande skydd kan orsaka åksjuka hos barnet, medan ett för ljust skydd inte skuggar. Den här ligger mellan de två.

Etthundrasjuttionio kronor för två skydd. Den fästs med sugproppar ensamma, till skillnad från systerprodukten som också har kardborre, och det är den fästmetod som åldrar sämst. För trettio kronor mer får du både större duk och två fästen som håller varandra.

Etthundrafemtio gånger sextiofem centimeter täcker vindrutan på en vanlig personbil, och det är det tal som avgör om ett vindruteskydd gör något alls. ADAC:s mätning är tydlig på just den punkten: effekten gäller bara när skyddet motsvarar rutans innermått, och de skriver att det ofta inte är fallet.

Materialet är polyester med aluminiumfolie, alltså reflekterande snarare än bara mörkt. Skillnaden är fysik: en mörk yta absorberar solljuset och blir varm, en reflekterande skickar tillbaka det. Fästet är aluminium och ABS i stället för enbart plast, vilket är den detalj som avgör om skyddet överlever fem säsonger i en varm bil.

Sedan kommer siffran som gör hela den här produktklassen mindre imponerande än den ser ut. ADAC parkerade sju likadana bilar i solen och mätte: skyddet på insidan av vindrutan sänkte innertemperaturen från 53 till 49 grader. Fyra grader. Folien på utsidan gav åtta och en halvgarage över hela bilen tio.

Det betyder inte att den är onödig. Samma mätning visade att ratten blir upp till 26 grader svalare med ett skydd, och att ratt och instrumentbräda annars når över 70 grader, vilket ADAC skriver är brännskaderisk för hud. Två hundra nitton kronor köper alltså en ratt du kan hålla i, inte en sval bil.

Dunlop löser kategorins vanligaste irritationsmoment och missar samtidigt själva uppgiften. Mattan har inga sugproppar: den läggs över rutan och kläms fast av att dörrarna stängs över kanterna. Det är den fästmetod Auto Bilds test rankade högst över hela fältet, eftersom ingenting kan lossna under natten och ingenting torkar ut med åren.

Problemet är storleken. Sjuttioåtta gånger tretton centimeter är drygt tusen kvadratcentimeter, alltså en remsa och inte en matta, och en vindruta är tio till tretton gånger så stor. Den här produkten täcker en del av rutan och lämnar resten. ADAC:s mätning gör den skillnaden avgörande: hela effekten hänger på att skyddet motsvarar rutans innermått.

Materialet är slitstarkt skum, noll komma sju millimeter tjockt, vilket är mer hållbart än den aluminiserade folie som spricker längs vecken efter några säsonger. Det fungerar mot is och snö lika väl som mot sol, och tillverkaren föreslår det som isolerande matta i andra sammanhang.

Sjuttionio kronor. Butikens egen rubrik anger måttet som 780 × 20 × 130 millimeter, tre tal på en platt matta, medan specifikationslistan säger att tjockleken är 0,7 millimeter. Vill du ha en remsa över rutan som aldrig lossnar är det här den. Vill du ha vindrutan täckt kostar Carwise fjorton kronor mer och ger tretton gånger ytan.

PeBe täcker vindrutan på en vanlig personbil och gör det för tvåhundrasextionio kronor, vilket är fältets högsta pris. Samma butik säljer Carwise vindruteskydd för nittiotre kronor med fyra tusen kvadratcentimeter mer yta, och det är den jämförelsen som avgör den här produktens plats.

Niotusen fyrahundratjugofem kvadratcentimeter räcker till en sedan eller en halvkombi. På en kombi eller en SUV med brantare vindruta blir det knappt, och ADAC:s mätning gör kanterna till det som avgör: ett skydd som inte når ut släpper in solen där det inte når.

Mekonomen anger varken material eller fästmetod. Det är samma butik som publicerar polyetenfolie, aluminiumbeläggning och ett temperaturområde för Carwise-mattan, så uppgifterna finns i deras system när leverantören lämnat dem. Här har ingen gjort det.

Det som talar för den är butiken snarare än produkten. Mekonomen har fysiska butiker i hela landet, produkten låg i lager när det här skrevs, och det finns någon att prata med om skyddet inte passar. Det är värt något, men knappast etthundrasjuttiosex kronor mer än alternativet på samma hylla.

Tjugonio kronor är hälften av vad det näst billigaste skyddet i jämförelsen kostar, och det är i stort sett allt som går att säga om den här produkten.

ScandiHills produktsida anger inget mått. Den anger inget material, inget om hur skyddet fästs på rutan och ingenting om huruvida det fungerar på vintern. Ett vindruteskydd utan mått är en vara du inte kan veta om den passar din bil förrän den ligger på köksbordet, och ADAC:s mätning gör passformen till det som avgör om skyddet gör något alls: deras fyra grader gäller ett skydd som motsvarar rutans innermått exakt.

Det är också värt att veta var den säljs. ScandiHills är en camping- och husvagnsbutik, och skyddet ligger under rubriken thermoskydd tillsammans med husvagnstillbehör. Det är inte ett problem i sig, men det förklarar varför produktbladet är skrivet för någon som redan står i butiken.

Tjugonio kronor är för lite pengar för att ett felköp ska svida. Vill du veta vad du får innan du betalar kostar Dunlop femtio kronor mer och anger både material och tjocklek, och Carwise kostar sextiofyra mer och täcker tretton gånger ytan.