Isskrapa och snöborste bäst i test 2026: tretton modeller jämförda

Kungs Max-is är kombinationen av borste och skrapa på ett 52 cm skaft, och den kostar 169 kronor hos Greengoing. Skäret är trekantigt med sex skrapytor, två på varje sida.

Det talet är hela produkten. En skrapkant rundas av mot glaset, och en slö kant kräver mer tryck. Det är precis när grus under bladet börjar repa rutan. Max-is låter dig vrida fram en ny vass egg fem gånger innan något är slitet, och när alla sex är slut kostar ett nytt skär 21 kronor hos Mekonomen. En skrapa i ett stycke är slut när eggen är slut. I skäret sitter dessutom iständer som bryter upp hårt islager innan eggen tar vid, och en skåra som rensar torkarbladen från is.

Auto Motor und Sport provade 13 skrapor mellan fyra och 33 euro och gav Max-is 89 av 100 poäng, enda modellen i hela fältet med omdömet "mycket bra". Det som drar ner är skaftet: det är tunt och oisolerat, och AUTO BILD tog upp samma sak. Utan handskar blir det kallt i handen inom en minut.

Köp den. Den tar isen, den skonar glaset, och den enda delen som slits kostar 21 kronor att byta.

Kungs Star-is är teleskopvarianten, 327 kronor hos Mekonomen. Skaftet går steglöst från 93 till 125 centimeter.

De 32 centimetrarna är vad du betalar för. Med 125 cm når du mitten av taket på en skåpbil stående på ett ställe, och skaftet är aluminium så längden kostar inte i vikt. Torkbladet i borständen är till för kramsnön på taket, den som ligger kvar när du kört iväg och sedan glider fram över vindrutan när du bromsar första gången. Skäret är detsamma som vinnarens, trekantigt med sex skrapytor, och samma reservskär för 21 kronor passar.

Det du betalar för är alltså räckvidd och ingenting annat: skrapdelen och borsten är identiska med Max-is som kostar 169. Och ett verktyg som är 125 cm utdraget ska ligga någonstans, vilket i en småbil betyder bagageutrymmet.

Kör du kombi, SUV, skåpbil eller husbil är längden värd mellanskillnaden. Kör du en vanlig personbil tar du Max-is och lägger 158 kronor på något annat.

Fiskars Solid isskrapa med borste kostar 155 kronor hos Proffsmagasinet. Den lämnade inga spår alls när Carglass granskade rutan med lupp.

Det är den mätning som gör den värd pengarna. AUTO BILD frös in både nya och begagnade vindrutor, körde tolv skrapor genom tunt och tjockt is, och lät en glasexpert leta märken efteråt. Fyra av tolv kom undan utan ett enda spår, och Fiskars Solid var en av dem. Bladet är hålslipat och 3 millimeter tjockt, alltså styvt nog att bryta hårt is utan att ge efter, och vänder du på det kommer en gummiläpp fram som drar av smältvatten utan att något hårt möter glaset. Borsten har två zoner med olika styvhet.

Greppet är det enda testet hade att anmärka på: slät oisolerad plast, och de skrev rakt ut att modellen hade legat i toppen med skumgummi i stället. Kalla eller blöta händer glider på det.

Kör du en ny bil, en leasingbil eller något du tänker sälja är det här skrapan där skonsamheten är mätt av någon annan än tillverkaren. Skrapar du en tio år gammal vardagsbil gör Max-is samma jobb för 14 kronor mindre och har fyra skrapytor till.

Kungs Mega-is är samma verktyg som vinnaren med ett 25 centimeter längre skaft, 209 kronor hos Greengoing. Bladet är vändbart tre gånger i stället för sex.

De 77 centimetrarna är fasta, och det är faktiskt ett argument mot teleskopet: ett fast skaft har inget lås som kan glappa när du tar i eller som fryser fast över natten. Räckvidden täcker taket på en kombi, och borsten sitter i ena änden med skrapan i den andra, så det här är hela vinterutrustningen i ett redskap.

Bladet är där den tappar mot Max-is. Tillverkaren anger tre friska eggar mot Max-is sex, alltså hälften så många vändningar innan du behöver ett nytt skär. Skäret kostar visserligen 21 kronor, så det handlar om hur ofta och inte om hur mycket.

Vill du ha räckvidden utan ett teleskop som ska underhållas är det här skrapan. Behöver du komma över en skåpbil får du gå till Star-is, som når 125.

Kungs Mid-is är vinnarens skär på ett kort handtag, 55 kronor hos Mekonomen. Du får sex skrapytor och iständer för en tredjedel av priset.

Skäret är detsamma: trekantigt, sex ytor, tänder som bryter upp hårt islager och en skåra för torkarbladen. Det betyder att skrapdelen är identisk med den Auto Motor und Sport gav toppbetyg, alltså den enda del som möter glaset och den enda som slits. De gav Mid-is omdömet "gut" i samma prov, i ett fält där fyra av 13 underkändes helt. Räknat över tre vintrar kostar den 55 kronor plus 21 för ett nytt skär.

Det du inte får är borsten. Efter ett snöfall måste lös snö bort innan skrapan får fäste mot glaset, och utan borste blir det handen eller ett andra redskap i bagaget.

Parkerar du i garage eller carport och möter mest nattfrost är det här skrapan att ha i dörrfacket. Står bilen ute när det snöar ska du lägga 114 kronor till och ta Max-is med borsten.

Fiskars 1019354 är den kompakta skrapan för den som vill skydda vindrutan, 88 kronor hos CS Megastore. Vänd på bladet så kommer en gummiläpp fram.

Den läppen är skälet att ha den. Efter isen ligger smältvatten och snörester kvar, och drar du bort dem med gummi i stället för att skrapa en gång till möter ingenting hårt glaset. AUTO BILD frös in både nya och begagnade vindrutor och lät en glasexpert från Carglass granska varje ruta med lupp efteråt. Fiskars Solid var en av fyra i fältet som inte lämnade ett enda spår. Bladet är hålslipat och 3 millimeter tjockt, och det säljs separat för 59 kronor när eggen är slut.

Handtaget är den svaga punkten, och testet var tydligt med det: slät oisolerad plast, och modellen hade legat i toppen med ett skumgummigrepp. Blöta eller kalla händer glider på det.

Skrapar du en ny bil eller en du tänker sälja är skonsamheten värd de 33 kronorna över Mid-is. Behöver du räckvidd eller borste finns ingetdera här.

Kungs Borr-is är den korta skrapan med två material, 59 kronor hos Greengoing. Skrapsidan är acetalplast och den andra sidan gummi.

Materialvalet är poängen. Acetalplast, eller POM, är styvare än den plast enkla skrapor gjuts i och fortfarande klart mjukare än glas. Det är precis det spann där en skrapa bryter is utan att kunna repa. Vänder du på den drar gummisidan av slask och smältvatten, och då möter ingenting hårt rutan alls. Den är 165 millimeter lång, alltså kort nog för handskfacket.

Det saknas iständer. Efter underkylt regn, när islagret är hårt och jämnt, glider en rak egg ovanpå och du får arbeta dig in från kanten i stället för att bryta upp ytan direkt.

Kör du i kustklimat med blöt snö och slask oftare än med hård frost är gummisidan mer värd än tänderna. Är det vanlig frost du möter tar du Mid-is för 55 kronor och får iständer på köpet.

Kungs Tri-is är den korta skrapan med tre olika arbetssidor, 49 kronor hos Greengoing. En tandad, en i acetalplast och en i gummi.

Ordningen är arbetsgången. Den tandade sidan bryter upp ett hårt islager i stycken, acetalplasten skrapar rent, och gummit drar av vattnet som blir kvar. Det är samma tre moment som de dyrare Kungs-skrapornas skär gör med iständer och egg, till en tredjedel av priset. Kroppen är i slagtålig plast, vilket är precis den konstruktion Auto Motor und Sport efterlyste när de underkände fyra styva hårdplastskrapor i sitt prov: ett blad som följer en välvd ruta i stället för att spricka.

Det går inte att byta. När de tre sidorna är slitna är skrapan slut, till skillnad från Mid-is som kostar sex kronor mer och tar ett nytt skär för 21.

Möter du underkylt regn och hårda islager oftare än nattfrost är den tandade sidan värd mer än något annat för 49 kronor. Skrapar du varje morgon hela vintern lönar sig det utbytbara skäret i stället.

Kungs Snö-is är borsten med en skrapa i änden, 44 centimeter och 109 kronor hos Greengoing. Tyngdpunkten ligger på borsten, inte på skrapan.

Det är rätt fördelning för en del av landet. Där snön kommer oftare än frosten går det mesta av morgonen åt till att sopa, och skrapan används på en vindruta som redan är avsopad. Borsten är polyester och 44 centimeter räcker över vindruta och motorhuv på en personbil, utan att verktyget tar den plats en 77-centimetare gör. Skrapdelen är acetalplast, alltså samma material som i de korta Kungs-skraporna, så den lämnar inga märken.

Skrapan är i gengäld liten, saknar iständer och går inte att byta. Borsten kommer att överleva eggen, och på ett hårt islager efter underkylt regn står du länge.

Snöar det mer än det fryser där du bor gör den jobbet. Är det tvärtom lägger du 60 kronor till på Max-is, som har både borste och ett skär med sex eggar.

Kungs Plast-is är den enklaste skrapan i jämförelsen, 29 kronor hos Greengoing. Hörnet är en mönsterdjupsmätare för däck.

Den detaljen är oväntat användbar. Vinterdäck ska ha minst 3 millimeter mönster för att räknas som vinterdäck, och en skrapa som ligger i bilen hela säsongen är det verktyg du faktiskt har med dig när du vill kontrollera. Samma hörn mäter dubbarnas höjd. Bladet är polykarbonat, ett styvt material som till skillnad från billig gjutplast inte blir sprött när det är tjugo grader kallt, och det finns ett hack för att skrapa is av torkarbladen.

Den är 12 gånger 13 centimeter och har inget handtag. Du håller den i handflatan och trycker med handleden, och på ett tjockt islager tar det tid och kraft.

Köp den som reserv i andrabilen eller till handskfacket i sommarbilen. Ska du skrapa varje morgon i vinter kostar Mid-is 26 kronor mer och har sex eggar, iständer och ett riktigt grepp.

Vikan 49 cm är en yrkesborste med en skrapa i änden, 79 kronor hos Greengoing. Stråna är styva PVC-filament, inte mjuk plastborst.

Styvheten är skillnaden när snön är blöt. En mjuk borste packar ihop kramsnö mot lacken och flyttar den inte, medan ett styvt strå skär igenom och skyfflar undan. Vikan gör redskap för livsmedelsindustrin där borstar körs dagligen i år, och borstsättningen är byggd för det snarare än för en säsong. 49 centimeter räcker över vindrutan och en bit in på taket på en personbil.

Skrapan är däremot en enkel kant utan tänder, som inte går att byta. Den tar nattfrost och står still mot ett riktigt islager.

Bor du där snön är blöt och riklig är borsten pengarna värd. Är det isen som är problemet kostar Mid-is 24 kronor mindre och har sex eggar och iständer. Köp båda för 134 kronor och du har hela vintern täckt.

Vikan 335 mm är en ren snöborste utan skrapdel, 79 kronor hos Greengoing. Ingenting hårt möter glaset.

Det är den enda produkten i jämförelsen som inte kan repa en vindruta, hur smutsig den än är. Alla skrapor här bär risken att ett grus hamnar mellan blad och glas, och AUTO BILD:s prov på begagnade rutor visade att det händer. En borste bär den risken inte alls. Stråna är styva och hårmixen består till 65 procent av återvunnet material, vilket Vikan anger själva, och 335 millimeter gör den lätt att komma åt med i hörn och runt speglar.

Den tar heller ingen is. Det här är halva utrustningen, avsedd att ligga bredvid en skrapa och inte att ersätta den.

Ska du bara ha ett redskap tar du Vikans 49-centimetare för samma pengar, som har både borste och skrapa. Ska du ha två köper du den här och Mid-is för 134 kronor tillsammans.

Kärcher EDI 4 är den batteridrivna isskrapan, 549 kronor hos CS Megastore. En slipskiva på 100 millimeter roterar 500 varv i minuten och äter isen utan att du trycker.

För en viss köpare är det avgörande. Har du artros, en skadad axel eller nedsatt handstyrka är skillnaden mellan att skrapa och att hålla ett verktyg mot rutan hela poängen med bilen den vintern. Den väger 0,6 kilo och Kärcher anger 15 minuters drifttid på tre timmars laddning.

Men det är också den enda produkten här som en oberoende provning har underkänt som typ. Auto Bild testade tre elektriska isskrapor och gav alla tre "mangelhaft", och skälet var repor: den roterande skivan pressas mot glaset, och när rutan inte är helt ren mals smutsen in i ytan. Det är samma mekanism AUTO BILD:s prov med Carglass visade för mässingsblad, fast med motor bakom. Två av fyra svenska jämförelsesidor kröner ändå EDI 4.

Köp den om du inte kan skrapa för hand, och borsta då av rutan noggrant varje gång innan du sätter skivan mot glaset. Kan du skrapa själv tar du Max-is för 169 och slipper både laddningen och risken.